奢华游艇“小时代”

　　犹如人的一生，进驻中国的奢华游艇，领取出生证、上户口、交税、找泊位、出海……都印上了这个国家的特色印记。

　　中国大约有3000艘已登记的游艇，这个数目近10年来一路向上。随之膨胀的，还有制造、销售、会所等产业和服务集群，它们在中国的海岸相继出现，乃至成为了推进一些地方经济的兴奋剂。

　　这是一段游艇在中国迅速冒起，吸引万众关注的小时代，从购买到制造，中国富豪们对游艇兴趣盎然。大连万达集团董事长王健林曾以700万英镑定制过33米的Predator 108 Special Edition豪华游艇，今年又以3.2亿英镑收购了英国豪华游艇制造商圣汐(Sunseeker)。

　　昂贵的船价，高于国际水平的船东开支，奢华的海上生活方式都吸引着镁光灯与窥探欲，引来了各种舶来与土生的淘金者。很多人会把中国游艇业的未来与西方国家海岸桅杆林立的盛景相比对——但其实未必如此。

　　从外表上看，“中国的游艇们”——有时指船东是中国人，有时指“Made in China”，有时指的是国品牌——与西方的同类们没有什么差别。作为精美而小众的海上休闲船舶，它们有着数百万到数亿元人民币的身价，犹如海上流动的豪宅，装饰精美，讲究气派。

　　然而，这些在中国被打造成奢华生活标志的水上船舶，与其同类们又有各种相异之处。例如，用以出海的游艇多数作为一种摆设，或者水岸酒店般存在;出海航行时，它们可能遇到各种“麻烦”，旅程纵使短至深圳到香港，很多游艇也刻意保持着行程的神秘性。

　　犹如人的一生，进驻中国的游艇们，领取出生证、上户口、交税、找泊位、出海……在途中应对着不同的人与事之时，它们的生活轨迹也印上了这个国家的鲜明印记。

　　各种耐人寻味的故事，先从游艇“出生”说起。

　　借力台湾的国产新丁

　　去年，台湾各地船厂的产值为1.48亿美元，远低于2008年的3.57亿美元。

　　在珠三角的西翼，珠海和江门等沿海地带，大小河道蜿蜒着流入南中国海。如同福建、长三角等地一样，大约10年前开始，游艇们开始在河道边的厂房里被建造。这些游艇厂最早由台湾人建立，也有欧美造船厂的进驻，以及中国大陆资本的投入。

　　9月里，在广东江门新会的南门大桥附近，“Cossta”——一艘108英尺，被印尼客户定制的大型游艇完工了。它的承建人，海星游艇制造有限公司的董事长冷学华，正等待着它的正式下水。