作为豪华游艇品牌代表的英国Sunseeker （圣斯克）2013年独揽了“BMW亚洲游艇颁奖盛典”和上海、青岛、大连、深圳四个游艇展评选的同一奖项——“最佳游艇品牌奖”。在五个不同的地方拿下同一个奖项实属不易，Sunseeker在圣斯克亚洲有限公司(Sunseeker Asia limited)的耕耘下脱颖而出，并且打造出了圣斯克专属生活方式。
您认为圣斯克连续获得“最佳品牌奖”的原因是什么？
陆俐安：圣斯克的品牌一直以来都是以客户为本。圣斯克我代理了17年，它给人一种亲切感，不论是船本身的设计构造，还是船厂负责人、售后服务人员身上都尤为凸显出一种圣斯克精神，以品牌背后的内涵作为根本，想法到行动都是从品牌的细节着想。所以从那个时候我就决定，既然有这一个好的品牌，我就也要学他们——专心，决定把它做到最好。虽然人家常说没有最好，只有更好，但至少继续做到更好。
能说说您体验到的的“圣斯克精神”是如何的吗？
陆俐安：以前大部分生产线上的船只能在内饰的布料、颜色、皮质上做修改，而自我开始接触圣斯克开始，每一个型号的船只要在不影响整体的外观结构下都可以改，房间改成KTV房或桑拿房，适量的个性化更改，设计师都可以尽量满足你。
圣斯克的专业研发小组由John Robson（创始人Robert的弟弟）主管这个部门，有60多个人负责研发升级型号。圣斯克目前是有27个型号的船，每个型号的更新周期为5年， 这意味着我们每年会推出4个新型号。通过逐年同尺寸船的更新换代，造船工艺和空间的使用会更精细，并且新出的船的性价比会比旧的高，尤其是电子系统的更新来说，5年算是一个适量的周期。而对客户而言，用了几年的船也常常追问我有没有新的型号，要换新船，这些都是吸引客户的理由。
2003年在香港成立至今10余年间，圣斯克亚洲在中国市场的发展如何？尤其是客户最关心的售后服务方面，突出的进步有哪些？
陆俐安：售后服务我们在培训这块的努力比较多，比如在香港办了三届，去年在大连也办了第三届的船长与水手培训课程。圣斯克亚洲从2010年3月开始在深圳大梅沙湾游艇会，就邀请各零配件的供应商和维护保养方面的专家讲授课程，讲解不同品牌的引擎系统、发动机特点，淡水系统、厕所系统如何维护等等。总共11天的课程，我们是完全免费的，而且无论你开什么品牌的船都可以来。我们把它当作开发市场的项目来做，也可以说同时是回馈社会。有些船长用过这些品牌的配件，当场与他们交流互动和反馈。传播开这些知识对以后的售后其实就有极大的方便，因为船长了解系统，故障肯定减少，即便有故障也能在通话中更清楚的交代给我们的维修团队，减少很多不必要的障碍。培养更专业的操作员，实际上也就是完善我们的售后服务链的第一环。
开办一次课程所需的人力财力，并不是谁都愿意做这样的投入，但总要有人来当开荒牛，所以没人愿意去的地方我去，没人愿意做的事我先做。船有没有来不是问题，但知识需要先传播出去。否则再豪华的游艇 ，没有好的船长和水手也享受不了。
今年圣斯克陆续会在青岛、大连开设服务中心，是否标志着重心开始向北方偏移？
陆俐安：在大连已经有我们的售后人员为船东服务了，其实往北发展是我们一直以来的目标，沿岸沿海都设立服务点。大连站是服务青岛、天津、烟台和秦皇岛，华东区域我在考虑上海、宁波或者舟山还没有确定，厦门是由建发我们的代理商来负责，深圳也有我们的维修点，沿岸的维修点都已经部署好。只要是圣斯克的船，无论去哪里，都有人服务。入冬后，北方青岛大连的船“南迁”一路开到深圳或者三亚，一个电话后就可以调度沿岸的服务点来提供补给维修。这也是圣斯克精神的另一层含义，能够被统一协调规划的各地代理制度为我们圣斯克的船东服务。一旦加入这个圣斯克的团队就会有一种归属感，愿意为这个品牌倾其所有努力。
大连万达收购圣斯克集团之后，将会给船东带来直接的改变吗？经过半年时间，您觉得这次收购让圣斯克品牌更具中国特色吗？
陆俐安：在万达收购之前，每年传出有许多国家的集团要收购圣斯克，因为即便在经济大环境不景气的那段时间，圣斯克集团卖船是卖期货，也都一直保持盈利的状态，所以收购价格不好是不会出售的。现在也仍然保持一年200-300艘游艇的产能，60尺左右的游艇从下订单到交货一般4个月就可以完成。
圣斯克一直以来都富有自由的色彩，崇尚多元化的选择和搭配，当然在收购之后也会一路保有这样的作风。去年初刚交船的Sunseeker 40米，就按这位船东的意愿内饰装修成中国元素和日本元素所结合的风格。其实万达收购是件好事，他们承诺不参与圣斯克的管理，而圣斯克精神也不能被破坏，在创始人Robert的领导下就是个大家庭，非常地融洽和睦地为我们每一位船东着想。
这两年的中国游艇有些不景气，您是怎么看待的呢？
陆俐安：我认为这是几个原因造成的，首先是税收较高，游艇需要进口税、增值税、奢侈品税。其次是硬件，目前国内的游艇会还不是很完善，做的好的很少。如果外国的游艇想来中国玩，如何操作是个问题。在外国，很多地方游艇能比较自由的通行，到一个城市或者海域时只需要交一些费用，但是目前在中国，我们暂时还不能做到这些。希望政府能出台相关的政策，解决这些问题。游艇的消费比较高，资金流动量也大，还能创造很多就业机会，对经济发展将会有很大的帮助。
我们还有一些区域没有开放，比如说，从三亚驾驶游艇到深圳或者厦门必须要经过很多申请程序，通行就不是那么顺利了。另外，目前游艇驾驶员的执照也不能像汽车驾照那样通行，这些都是有待改善的方面。
