7月12日，2012中国舟山群岛国际游艇展在浙江省舟山市普陀区举行。浙江舟山普陀、朱家尖海域有着海岸线及入海口的资源优势，同时多个海岛在建的游艇产业基地和游艇专用泊位，让舟山的游艇经济开始初具规模。 新华社发
60家参展商、102艘游艇、国内外数十个知名品牌、数万名参观者……日前，舟山国际游艇展吸引了业界的广泛关注。这里拥有1000多个岛屿构成的独到天然港湾、深水岸线，能够为游艇提供优良的泊位、相对平静安全的海面，有全国最大的船舶交易市场和国内知名的船博会。这些，为游艇设计、制造、修理、展览及交易创造了优势。
5年内，舟山将形成6至7家游艇俱乐部，游艇泊位达到1500个，成为浙江省游艇生产、展示、交易中心，打造成华东地区规模最大、设施最完善的游艇旅游基地。
走过拓荒期
打拼了8年，舟山凤凰游艇会总经理庄金雄从没有像现在这样信心满满。
“基础已经打好，资金也完全到位，现在就是安安心心地把它建好！”7月11日，在定海长峙岛的办公室里，庄金雄指着墙上的图纸，兴致勃勃地讲述着自己的梦想。
屋外十几米处的海面上，工人们正在架桥、筑堤，机器的轰鸣声震耳欲聋。两年后，对面的凤凰岛将通过两条堤坝，和两个小岛连为一体，凤凰游艇会将在此全面落成。它包含250个游艇泊位，其中私人码头111个，公共码头139个。
2004年，庄金雄带着游艇梦从宁波来到了舟山。彼时，游艇还是“稀罕的东西”，在舟山无人涉足。就在这一年，作为挪威知名的游艇制造专家和经销商，海宁欧勒来到了朱家尖，看着美丽的海景，他惊呼：“这里完全有希望成为亚洲的Orust岛!”瑞典的Orust岛，因游艇制造和风光秀美而在欧洲享有盛誉。海宁欧勒是游艇制造企业阿尔法公司的总经理兼法人代表。
当时只有24岁的戴龙浙幸运地进入阿尔法公司，成为舟山第一批与游艇“亲密接触”的人。“那个时候我们这里还没有游艇，我也从来没见过。身边什么资料也没有。”直到当年参加了上海游艇展，他才第一次亲眼见到了“传说中”的游艇。
没想到，戴龙浙从此就迷上了游艇。随后几年，他先后去湖州、青岛、大连等地学习，并在上海考取了游艇驾照。他还专程远赴澳洲学习了半年的游艇专业知识，期间曾经多次自己驾驶游艇和帆船，从大连开到三亚。
2009年11月，由阿尔法游艇俱乐部投资的普陀国际游艇会游艇码头，在乌石塘正式开工，这也是舟山市首个专用的游艇码头。
去年7月，普陀国际游艇会开始运营。戴龙浙担任了游艇会的常务副总经理，开始直接参与到游艇产业的经营管理中。如今他又受聘于普陀区旅游局，成了当地发展游艇产业的一名智囊。
天时加地利
庄金雄原本在宁波从事房地产开发。2004年，到舟山还需要坐船，他却为何要来投资游艇？
“可以说，这里是天生丽质，资源独特，在长三角找不到第二个。”时隔多年，回忆起当年初来时的情形，庄金雄依然很兴奋，“空气非常好，天气也比较凉爽，非常清新自然！”
在他看来，我国虽然有绵长的海岸线，但是真正适合发展游艇的，其实并不多。舟山便是其中少数的几个城市之一。
“舟山的海岛星罗棋布，非常适合开着游艇，一边在海上体验驾驶的快感，一边欣赏海岛风景。”庄金雄说。
舟山的市场优势明显。背靠经济发达的“长三角”，毗邻上海国际大都市，拥有便捷的交通圈，舟山拥有一个潜力巨大的游艇市场。
当地的船舶工业比较发达。到去年底，舟山三大造船指标分别占全国份额的10.8%、13.2%和12%，其中修船产值占到全国的18%；一批科技含量较高的大型化船舶陆续出坞，与船舶相关的产业体系初步形成。同时，这里有全国最大的船舶交易市场、有国内知名的船博会。这些条件也为游艇设计、制造、修理、展览、交易等创造了优势。
尽管当时游艇产业几乎还是一张白纸，但是蓬勃发展的中国经济，给了庄金雄信心。“我国经济发展很快，人们的消费能力越来越强，市场迟早会打开。”
正是看中了这些，庄金雄毅然放弃了宁波的生意，来到舟山。如今舟山迈入新区时代，让他的信心更加坚定。
作为新区，舟山将享受不少政策优势。作为一项新兴业态，涉及游艇业的一系列法律法规，我国还有许多空白，新区却可以先行先试、创新突破，如给予投融资、用地建设审批、岸线码头开放、证件驾照办理等方面的方便和优先。在经营方式方法上，当地也可以大胆进行尝试。
游艇梦近了
游艇在舟山已经越来越寻常。在普陀区鲁家峙码头、普陀山、乌石塘、凤凰岛等地，可以看到造型优雅的各式游艇。
普陀游艇会也已经运行了一年。这里目前有8艘20至50英尺的游艇、108个游艇泊位。
在嵊泗，一度荒芜了的徐公岛，现在也热闹起来。“海上海国际游艇俱乐部”正在紧锣密鼓地建设。这里将建设游艇泊位279个，海滨别墅100套。两年半后，它将成为长三角地区最大的综合性外海游艇会所，岛上还将建设五星级酒店、国学文化城、度假疗养院等。
在朱家尖西岙，一个大型的公共游艇码头也在筹划建设中。今后，桃花岛、东极、白沙等水质良好、风景优美的小岛也将陆续建设游艇泊位，方便游艇停靠。
配套产业也在积极培育发展。在朱家尖，西岙国际邮轮码头加紧建设；在普陀东港，多家高等级酒店即将陆续建成运营。由普陀游艇会与浙江海运学院联办的游艇驾校，不久就将招生。阿尔法公司每年要生产二三十艘游艇，从舟山驶向世界各地。更多的造船企业也开始研发生产游艇。
游艇产业市场广阔
游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。在发达国家，游艇像轿车一样多为私人拥有，而在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为港监、公安、边防的工作手段。游艇是一种娱乐工具这一本质特征，使它区别于作为运输工具的高速船和旅游客船。
游艇如时装、工艺品，特别是豪华游艇是消费者身份、地位的一种标志，因而对设计要求很高。许多游艇厂家聘请世界著名游艇设计师进行设计或购买世界著名设计师的设计，以提高知名度和增强竞争力。
游艇的造型依据其功能的不同而有区分，一般有巡航艇(Megayacht)、无后舱式游艇(Sedan)、太阳甲板(Sundeck)、海钓船(Sport Fisherman)等。
今年一季度，中国游艇出口额达到1.04亿元。有专家估计，未来10年市场将有5万至10万艘游艇的采购量，市场规模将超过500亿元。美国拥有1700万艘游艇，但绝大部分是12米以下的中低端小型游艇；有1.2万个水上运动中心，全部对普通民众开放，收费低廉。
游艇发展呼唤政策配套
郑全庆
国内游艇产业发展起来，政策瓶颈也日益凸显，其中之一便是没有清晰的行业标准。浙江盛世游艇制造有限公司的采购经理柳腾凯认为，我国没有将普通船舶与游艇区分开来，“普通船舶生产过剩，国家现在要进行调控。我们生产的大型游艇，却要按普通船舶来办理手续。这样不仅没有优惠政策，手续还特别繁琐。”
令人头疼的是，各个地方的标准也不尽相同。前不久，盛世公司为一位邻近省份的客户生产了一艘游艇，按照经验，他们在浙江办理了船舶检验合格证，可是等船到了当地，却被告知两地标准不一样，需要按照当地标准办理才行。
玩家也有诸多不便。按照目前的规定，进口游艇须向中国船级社和海事局办理船舶检验合格证、图纸资料等证件后，才能办理保险、取得航行权。但多数厂家出于产权保护的考虑，不会向购买者提供图纸。这样就导致不少进口游艇成了“黑户口”。
“驾照哪里考，游艇哪里停，航海线路如何确定，这些都是‘拦路虎’，需要一点点突破。”普陀国际游艇会常务副总经理戴龙浙说，就像开汽车一样，玩家也要取得驾驶执照。但是国内不仅培训学校非常少，而且考试也缺乏统一标准。此外，不同省份之间的驾照互不承认，不能跨省使用。不少买主有了船，却还是“旱鸭子”。
“拦路虎”削弱了消费者的积极性。现在买游艇的多数是企业，私人买主比较少，而且多数时间都是停在码头，真正开到海上休闲娱乐的还是很少。
一些地方正尝试着突破政策制约。在舟山，当地已对泊位、运行区域，特别对游艇俱乐部的位置和游艇产业园的布局等进行了详细规划。并想方设法开办游艇学校，逐步简化船检手续、扩大自由航行区。但是要制定行业的标准，尚需更高层面的统筹规划.
