地铁二号线莫愁湖～汉中门区间左线盾构隧道顺利贯通

　　经过全体工程建设者4个月的艰苦奋战，昨日上午，南京地铁二号线TA07标莫愁湖～汉中门区间左线盾构隧道终于安全、顺利贯通，实现了地铁二号线盾构施工除BT项目外的首个区间隧道成功贯通。

　　此次顺利贯通的莫～汉区间左线总长828.869米，由于沿线水文地质和周边环境复杂多变，盾构施工存在较多的技术难点和风险：小曲线半径始发和到达接收在南京地铁是首次;在以淤泥质粉质粘土为主的软弱富水地层、上软下硬地层和强风化、中风化岩层(岩质较硬且存在多处空洞、水囊和不明淡蓝色气体)中掘进，盾构机姿态和地面沉降的控制;盾构下穿交通繁忙、房屋密集、管线众多的汉中门大街、凤凰街和虎踞南路的周边环境安全;盾构下穿外秦准河千年古河道、近距离(0.6米)侧穿汉中门立交桥桩基、沿线侧穿4座110KV高压电塔的安全风险控制等。因此，莫～汉区间的盾构机掘进引起各方的高度重视，均将之作为工作中的重中之重来加以控制。

　　为确保在莫～汉区间盾构的安全、顺利掘进，承建方在施工前和施工中采取了一系列的措施：

　　首先，至少提前三个月对始发和到达端头分别采取三轴深搅和注浆的方式进行加固，并对加固效果进行钻芯取样强度试验和水平探孔渗透性检测，达到规范要求方能始发和到达接收，确保过程安全。

　　第二，在软弱富水地层、上软下硬地层和强风化、中风化岩层中掘进前，先进行试验段掘进，以便选取最优施工掘进参数，同时加强监测频率，为施工提供参考，确保在这些地层掘进中盾构机姿态和地面沉降受控。

　　第三，在沿街掘进过程中，采用手动模式将盾尾油脂注饱满，以防漏浆，同时，调整好盾构机的掘进姿态，使盾尾间隙均匀，并将管片的纵缝和环缝贴上堵缝海绵条，将同步注浆注饱满，以有效的控制地面沉降。

　　第四，在过秦淮河前，先选取一段类似秦淮河的地层作为试验段，精确确定过河参数，并停机对盾构机进行全面检修保养，同时成立应急领导小组，制定详细的应急预案，在河两岸提前备好应急物资，在河床布置好沉降监测点，以确保盾构机能够顺利、快速、安全的通过秦淮河。

　　在建设、监理、设计、施工等各方的充分准备、周密组织和精心施工下，该区间隧道得以顺利贯通，极大鼓舞了南京地铁二号线全体施工人员的信心，广大建设者表示，一定要继续努力，安全、快速、高质量地建成地铁二号线，为南京的城市建设和市民的便利出行作出更大的贡献。