南京地铁二号线东延线仙鹤门站～仙鹤中站区间U型梁日前架设成功，标志南京地铁具有自主知识产权的国产化U型梁取得了阶段性的成果。
南京地铁指挥部相关负责人昨天向记者介绍，U型梁是一种开口薄壁的U型混凝土预制梁，能代替传统的箱梁作为高架桥上部结构，国内也只有上海地铁8号线近两年才开始使用(采用法国技术) ，南京地铁是国产U型梁技术的首次使用。U型梁的施工制作工艺比较先进和新颖，综合性能相对普通箱梁具有明显优势，作为城市轨道交通高架线路中的一种新梁型，具有建筑高度减低、降噪效果好、断面空间利用率高、行车安全和外型美观、视觉效果好等特点及优势。
南京地铁二号线东延线仙鹤门站～仙鹤中站区间U型梁仅0.26米厚，而传统箱梁高度1.8米，轨顶标高比箱梁减低1.54米，可以降低整个高架线路高度，减少车站体量及墩柱高度，同时视觉总高度较小，对城市景观影响小。在轨道交通车辆行驶于U型梁时，其轮轨走行系统噪声受到两侧主梁上翼缘及腹板的阻隔，在一定程度上减少了车辆噪声对周围环境的影响，并且可以通过在边梁内侧喷涂吸声材料进一步降低噪声。而且相对箱型梁来说，U型梁不会产生箱体共鸣噪声。U型梁结构受力架构本身就是行车和设备的功能架，主梁上翼缘可兼做检修及旅客紧急疏散通道。两侧主梁可防止脱轨车辆倾覆下落，给行车安全提供了可靠的保证。U型梁不但本身梁体外形纤细，而且主梁上翼缘和腹板遮挡了外观较差的桥面系及车辆走行系统，只露出整洁、美观的上部车体，视觉效果较好。
由于U型梁新技术是首次在南京地铁中应用，相对传统箱梁，U型梁施工精度要求较高，受力较复杂(开口薄壁构件约束弯扭)，各种预埋件、各项施工工艺、标准都需要摸索、研究，技术含量高，施工难度大，南京地铁指挥部要求设计、施工、监理、咨询单位高度重视，攻坚克难，通力协作，持续改进。为此组织了同济大学和长安大学以及设计、施工单位开展了一系列科研攻关，并在2008年1月进行了一片U型梁的实尺静载试验和单片模型梁长期荷载作用下行车道板纵向裂缝试验，试验结果表明，开口薄壁U型梁结构合理，受力性能较好，满足《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》及《地铁设计规范》中要求的各项指标。
据了解，各工程参与方在南京地铁指挥部领导和专家的指导帮助下，在南京市市政质量监督站的严格监督下，以高度的工作责任心，坚韧的工作耐心，热情的工作态势，全身心的投入到项目监理和施工上，在质量控制上，实行了没有交底不放，没有方案不放，没有交接不放，没有检查不放，没有整改不放的制度，从而保证了U型梁各项质量指标均达到设计要求。目前，东延线仙鹤门～仙鹤中区间的96片U梁已成功吊装，记者在施工现场看到，U梁区间主体结构线型流畅，外形美观，结构轻巧。据现场工作人员介绍，经过对实体的实测，制作质量和吊装质量均符合设计和相关规范要求，达到了预期的效果。目前，在总结设计、施工、监理工作经验的基础上，东延线TA04标286片U型梁的制作已经开始，施工单位目前正加班加点生产，预计6月初完成所有U梁的制作，并于6月中旬完成所有U型梁的吊装架设。虽然工期十分紧张，U梁制作和吊装难度进一步加大，制作方面存在诸多困难，但工程各参与方一致表示，一定要精心组织，以科学发展观为指导思想，冲破障碍，克攻难关，求实创新，实现预期的质量和工期目标，届时，这种新型的地铁高架区间，将成为南京的一道亮丽的风景线展现在人们眼前，犹如一道美丽的彩虹飞跨在仙林大学城的上空。
