中 文 名：杨浦区政府网
官 网：http://www.shyp.gov.cn
地 址：江浦路549号
车牌：沪A-H、J-N、P、R、X、Z
区号：021-25032066
政府网简介杨浦区位于上海中心城区东北部，地处黄浦江下游西北岸，与浦东新区隔江相望，西临虹口区，北与宝山接壤。杨树浦港纵贯区境南北，杨浦即以此演变得名，南部沿江地带是曾经的上海公共租界东区，中部偏东区域则为“大上海计划”实施地。杨浦区不仅拥有中心城区里最长的15.5公里的白金滨江岸线，经济实力也十分强劲，市区内唯一的规划生态岛屿复兴岛亦坐落于该区。杨浦坐拥上海四大城市副中心之一，十大商业中心之一的江湾五角场;上海第三代国际社区新江湾城;产值丰厚的环同济知识经济圈;世界500强汇集的大连路总部研发集聚区以及东外滩。
行政区划
定海路街道、平凉路街道、江浦路街道、四平路街道、控江路街道、长白新村街道、延吉新村街道、殷行街道、大桥街道、五角场街道、新江湾城街道、五角场镇。自然地理
地貌
地境成陆于唐宋宋初。据北宋郊直《吴门水利书》记载：吴淞江南岸有18条支流汇入。最东几条为上海浦、下海浦、南及浦、江芒浦、烂泥浦，各捕之间距离为5～7里。据此推断，北宋时烂泥浦已在今复兴岛之东。又据区境西北部景德观(今万安路小学)重修碑文记载：原为龙神庙，庙门座西朝东，面海而立，建于北宋初期。又区境南部太平教寺吟兰州路3问号)，建于北宋太平兴国年间(976～984年)是区内最早建造的佛寺，说明在北宋时已有了一定的开发。
区境是长江三角洲前沿冲积平原，是较早的滨海平原一部分。长年累月，长江挟带大量泥沙，经波、潮、流的作用，沉积成陆。靠近黄浦江下游左侧系河口沙滩、沙岛，后经吹泥填土，人工堆积成周家嘴岛岭复兴岛)、和共青森林公园。走马塘以北与虬江之间为古吴世江下游，江宽数华里，因泥沙冲击，逐渐淤塞。明初改道后，形成夹沙泥草甸土，经农民长期耕作，南境发育成菜园主，北境发育成水稻上。
气候
地境处北亚热带南缘，属亚热带季风气候。其特点是气候温和、雨水丰沛、光照充足、四季分明。区境年日照时数及年总辐射量属上海的高值区。其分布规律大致自南而北呈递增趋势。区境南部的年总辐射量为114千卡/平方厘米·年，北部为116～118千卡/平方厘米·年。区境最高气温，大于或等于35℃的天数年约为6～8天。极端最高气温为38～382℃。1978年7月8日极端最高气温38.9℃。区境最低气温，小于或等于-5℃的天数一般为4～5天。极端最低气温在-9.5—-10℃。1967年1月16日，极端最低气温-10.1℃。区境年降雨量南部地区为1060毫米，北部为1040～1060毫米。汛期雨量大致在600～640毫米。区境最大暴雨量呈自南而北增多的趋势。一日最大暴雨量南部约为250～300毫米，高于市中心区;北部约为300～350毫米，也远高于市中心区。区境年平均暴雨天数在2.62.8天，平均暴雨量在76～79毫米/天。1985年最大降水量1623.6毫米，最小降水量是1971年，只有700毫米。上海有效风能密度分布是以市中心为核心的同心圆分布，杨浦为其外围，风能密度值在80～100瓦/平方米之间。杨浦是工业区，能消耗量大，人口密度高，建筑物密集，“热岛”现象明显，气温明显高于郊区，强度夜间大干白天，初冬大于盛夏，而以晴朗无风天气为最强。据1979年12月13日20时观测：杨树浦路一平凉路一带气温为6～6.5℃;长阳路以北至控江路一带为5.56C;控江路以北至五角场附近为5～5.5℃。而市中心区气温则为8~9℃之间。杨浦区5～9月积温略低于中心区，大约为3700～3720℃。杨浦区的灾害性天气和气候极值与全市基本相同。隆冬的寒潮、冰冻;春夏之交的不正常梅雨季节;夏季的暴雨以及雷暴相伴的冰雹和龙卷风，常带来突发性灾害。
交通
区境交通，向以水路为主。黄浦江穿越区境东南部，北出吴淞口。两岸支流多，航运便利。上海开埠后，外商纷纷占用岸线，辟建码头。至本世纪初，区境沿江滩地已成为上海港码头基地之一。解放后，这些码头先后收归国有，经过归并、调整和对设备的改进，已分别发展成现代化的装卸公司。改革开放以来，货运日趋繁忙，1990年吞吐量达1965万吨。区境无对外水路客运航线，仅有6条对江轮渡线，沟通两岸往来。内河航运，清末通航河道有百余条，现仅存10余条。这些河道，除黄浦江南岸3条支流和复兴岛运河可通航外，其余支流基本上只起排水作用。陆上公共交通，清光绪三十四年(1908年)在公共租界通行有轨电车。直至解放前夕，只有杨树浦路、平凉路、长阳路和翔殷路通行公交车辆。解放后，随着区境的扩大，住宅建设的迅速发展和五角场地区的开发，公交线路不断增设，至1990年，有50条之多。其中改革开放以来辟建的有21条，占42%。近几年来，出租汽车业也蓬勃发展。1960年，境内建成铁路何杨支线和杨浦车站，与全国铁路连网，年均货运量350万吨左右，解决了沪东地区原材料供应和产品外运的困难。解放前，市内货运以拖、榻车为主。50年代后期，境内也只有货运汽车300多辆。60年代以来，尤其改革开放以来，随着经济的迅速增长，汽车货运业务猛增。1990年，全境领取机动车牌照的有1.1万多辆，其中领取营运证从事社会货物运输的有4400多辆。区域内交通道路完善。区内道路近200条，呈典型的网格状布局，总长度230余公里，其中有杨树浦路、长阳路、周家嘴路、控江路、中山北二路——松花江路、邯郸路——翔殷路、殷高东路——嫩江路、殷行路等横向主干道;军工路、中原路——营口路——隆昌路、淞沪路——黄兴路——宁国路、四平路——闸殷路、江浦路、大连路、公平路等纵向主干道。区内密集的公交线路，可通往市中心各繁华地段。内环高架路、中环路、逸仙高架路把杨浦与市区各处紧密联系在一起，新建路隧道、翔殷路隧道、杨浦大桥、军工路隧道、大连路隧道、殷行路隧道(规划中)、嫩江路隧道(规划中)、江浦路隧道(规划中)、大大缩短了浦西与浦东之间的空间距离，出行和处理公务更便捷。
