展现苏州游艇业现状 苏州游艇业面面观

游艇俱乐部码头上停靠着各式各样、制作精良的游艇

一艘售价500万元人民币的游艇驾驶室及船舱

　　苏州人的老祖宗，就是玩船的高手。但时至今日，比起国际上的游艇热来，苏州人不得不承认，我们落后了一大截。

　　说起游艇，当下在国内，似乎还更多是与名车、名包等一起列为奢侈品，普通人连想都不敢想的。其实，游艇在国外许多地方已经是一种大众化的运动休闲生活方式，游艇业还被称为“漂浮在水上的黄金”，1美元的游艇经济能带动相关产业6美元的收入。从这个角度看，游艇业，对于苏州的制造业转型、旅游业拓展乃至城市品位提升，都有着非同寻常的意义。玩船起家的苏州人，能否在新世纪从水中捞起这巨大的一桶金？

　　作为着名的水乡，苏州的游艇业又是一幅怎样的景象呢？带着问号，记者走进游艇制造企业、游艇俱乐部和游艇监管部门，为广大读者展现苏州游艇业的现状。

　　【造游艇的】

　　亮点：苏州出了个本土“三颗星”

　　短腿：一张图纸彰显的技术品牌弱势

　　水城苏州，造船的历史可以追溯得很远。但游艇制造却只有短短十年历史，最早是一部分台湾游艇制造企业受岛内成本倒逼转移到大陆发展，进而也带动了苏州本土游艇制造企业的发展。目前，苏州境内共有7家游艇厂，其中四家是台企，包括合浩、合晟、德宏、巴富仕，另外三家是本土的星马、星瑞、星诺，号称“三星”。

　　7家游艇厂发展参差不一，绝大部分规模都很小，有的甚至已在停产边缘，星诺是当前发展势头最好的游艇厂。而即便在星诺，本土游艇制造业的先天不足也是暴露无遗。公司负责人说，游艇制造其实很简单，关键是有一张好的设计图纸，但就是这张图纸，在国内设计相对落后的时候，我们往往需要花费重金向国外设计师购买，否则在游艇业向大型艇、豪华艇发展的趋势下，本土企业是无法参与国际竞争的，更无从树立自己的品牌。

　　近日，记者就走访了位于太仓市浏河镇的苏州星诺游艇有限公司，通过这颗游艇制造之“星”，探寻苏州游艇制造的发展之势。

　　一艘游艇生产周期为6个月，成本占游艇售价七成左右

　　走进星诺的生产车间，里面一派火热场景，大大小小的游艇一字排开，有的刚完成船壳，有的则正在进行内装。公司总经理王国平的手机响个不停，都是客户打来的电话，询问游艇生产进度和关照零部件事宜。王国平告诉记者，游艇制造是订单式生产，去年他们公司共交付了6条艇，产值三四千万元，今年订单大幅增长，上半年已交付4条，目前正在生产5条，手中还有8条订单，“整个市场需求还是十分旺盛的”。

　　王国平说，一艘游艇的生产周期一般为6个月，经过船壳制造、上下合模、内装、机电安装、调试等环节后交付客户。国外的游艇制造业发展已经十分成熟，机械化程度高，同样的生产周期，他们可以用更少的人生产更多的艇，而且，市场竞争充分。而在国内，游艇制造刚刚起步，本土游艇制造企业有很多先天不足，产量要急剧扩大是不现实的，此外，还需面对技术领域的突破以及打响品牌。

　　与国外设计师合作，是星诺打品牌创品质的选择路径，“这些设计师平时都是与国际大船厂合作的，这样，就能保证我们生产的游艇与国际是同步的”，王国平说。但这也是需要付出高昂成本的，一笔订单，付给国外设计师的设计费就高达100万元，另外还有2%的版权费。而如果交给国内设计师，设计费只需国外设计师的二十分之一，但可能你生产的产品只是“山寨”版的游艇，既卖不起价格，也少人问津。