国内首个3D打印技术制造的游艇有望明年在珠海面世，图为太阳鸟游艇。 南方日报记者 王荣 摄
今年来，受益于政策支持等多方面因素的刺激，国内邮轮游艇产业迎来爆发式增长，万达集团、新大洲控股等国内一流企业以天价并购或增资国际顶级游艇企业股权，布局国内游艇产业。
纵观珠海，今年以来游艇产业发展态势同样令人惊喜，继6月意大利游艇公司法拉帝落户珠海建设法拉帝游艇亚太中心项目后，日前国内游艇产业翘楚太阳鸟游艇股份有限公司对外公布称，公司拟在高栏港经济区投资兴建超级游艇制造基地，引进3D打印技术制造游艇，首期项目建设周期为1年，国内首个应用3D打印技术制造的游艇有望在明年面世。
专家认为，这是珠海强化蓝色经济及珠海财富中心定位而对游艇产业的一次再出发。在珠海全面推进“蓝色珠海，科学崛起”的新战略下，珠海游艇产业和游艇经济有望迎来华丽转身。
首用3D打印技术造艇
日前，太阳鸟游艇股份有限公司对外公布称，公司全资子公司广东宝达游艇制造有限公司与高栏港经济区管理委员会签订了《太阳鸟连湾项目投资协议书》及《项目补充协议书》，公司拟在珠海平沙镇连湾工业片区投资兴建游艇模块研发和制造基地。
太阳鸟游艇股份有限公司总经办主任郭妍告诉记者，连湾项目总占地面积约15.3万平方米，其中一期地块约5.26万平方米，二期地块约6.08万平方米，三期地块约3.95万平方米。目前该项目已动工建设，一期项目有望在明年竣工投产。
值得关注的是，该项目将引进3D模块化技术造艇，目前太阳鸟正与欧洲顶尖企业合作研发引进3D模块化技术。太阳鸟游艇制造有限公司设计工程师刘锐介绍，3D模块化技术的优势在于产品在设计阶段就可3D模拟出实船外观，并计算出所有的尺寸参数，制造成本至少节省30%。以一艘70尺的游艇为例，制造时间大概需要3个月，采用3D打印技术后，可在两个月内完成。
“对于一些零部件和部分大的模块，以后将采用这个技术‘打印’出来。目前这项技术处于起步阶段，随着技术成熟将会有更多的部件通过3D技术制造。”刘锐称，目前太阳鸟已经初步将3D模块化技术用于设计阶段。太阳鸟相关负责人表示，工作人员已经开始采用3D全三维辅助设计工具画出原有游艇的3D图纸。
据了解，太阳鸟超级游艇基地项目将建设包括豪华游艇、国防装备军工特种船艇、金属复合船艇生产线，超级游艇测试实验中心及游艇维修服务中心，并具备制造最长100米，最宽30米，最大吃水5米的超级游艇生产能力，产品定位为高性能、高附加值大型豪华游艇、商务艇及特种船艇。
创新驱动试水行业标准化
游艇产业在国内属新兴产业，行业缺乏标准，大多产品属纯手工打造再拼装，精准度低、返工率高，在拼装的过程中，很多不能重合的部位需要重新打磨，而3D模块化技术的出现有望打破这种局面。
“3D模块化技术最突出的优点是无需机械加工或任何模具，就能直接从计算机图形数据中生成任何形状的零件，避免很多重复打磨的工序。”刘锐告诉记者，3D模块化技术使总体设计工作大大简化，减少了设计人员的重复劳动，便于优化设计及新产品开发。标准化的生产，便于提高游艇产品的整体性能。
“让一向标榜个性化的游艇生产模式向标准化、模块化、大规模定制化转变，复合材料和新制造方法将是太阳鸟未来研究重点。”郭妍告诉记者，新基地将带来国内游艇制造行业的一大飞跃。“公司拟在这个基地上兴建一个5000平方米的车间，可媲美国际水平的CNC数控加工中心。通过先进的3D打印技术，将船头、船尾、船中段等模块进行标准化生产。”
游艇属于个性化消费品，标准化的生产会否影响客户需求？刘锐称，根据客户前期设计的要求，设计师会在电脑上做更改，每个不同的设计图再采用机器标准化生产。因此，标准化生产并不影响客户的个性化要求。
华南理工大学船舶与海洋工程系教授吴家鸣认为，相对于发达国家的游艇产业，我国的游艇产业尚属起步阶段，随着市场容量的扩大，过去缺乏标准化、规模化的生产将遇上发展瓶颈。“作为行业的领先者，珠海游艇产业取得过不俗成绩，但想要在未来游艇产业取得更大发展，珠海应有前瞻性定制出游艇的标准化。”
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