很多人细心的人可能发现，游弋在松花江上的私家游艇俨然已经成为了我们这座城市一道新的风景。日前从哈尔滨市海事局了解到，从2009年，第一艘私家游艇在我市海事部门注册以后，短短的两年时间里，已经有20余艘私家游艇在我市进行了注册，而且这个数字还在不断地增加。
证明企业实力
企业老总度身定制游艇
林雄（化名）今年52岁，是我市的一名商人，经过在商场多年打拼，积蓄颇丰，目前他的生意涉及房地产及汽车销售等多个领域。在我市注册的20余艘私家游艇中，有一艘船主的名字就是他。
说起林雄与游艇的渊源，要从5年前一笔生意说起。当时他正在上海接洽一笔房地产业务，接待的客户非常喜欢新鲜，传统的请客吃饭、KTV很难满足客户的要求。从来都不缺少创意的林雄开始四处寻觅新鲜的接待方式，多方打听下，“游艇”一词在他脑海中定格。
林雄当即联系上海浦江的游艇租赁公司，可即便在当时的上海，开展游艇租赁业务的公司也是寥寥无几。“没有太多选择，只能挑品牌最响亮的，我记得当时的租金是9000元每小时，但为了让客户满意，即使价格翻倍也必须要付出。”
对林雄而言，成功谈成一笔生意的背后，是由许多真诚的细节组成，这次游艇之旅，不仅让他的客户玩得很有面子，双方交流的热忱和碰撞的火花，也是在封闭的办公室或饭店餐桌上客套寒暄所不能比拟的。看着浦江美景，在游艇温柔的摇晃中，林雄和他的客户身心都得到了彻底放松，交流也变得轻松。
有了第一次与游艇的亲密接触，林雄的脑海里出现了一个想法，自己的各项业务主要在哈尔滨，能不能购买一艘游艇放在松花江上，这样不仅接待客户方便，还是企业实力的很好证明。有了这个想法，林雄便开始收集有关游艇的相关资料，经过反复对比，最终他选择了国内的一家造船企业为他定制游艇。“这艘游艇从2008年开始定制，到2009年完工，总共花费人民币570多万元。”林雄说。
有游艇没码头
豪华游艇曾经“到处流浪”
游艇给人的印象从来都是与豪华和气派分不开的，林雄的游艇也不例外。在他的游艇上装备有最现代化的通讯和导航等系统，舱室内配有高级材料如柚木、皮革、镀金小五金件、不锈钢扶手、高档家具、现代化的电气设备、特殊的灯光设计等设施，处处都折射着豪华的气息。
林雄告诉记者，他的这艘游艇长18米、宽4.8米，正常吃水80厘米。游艇下层有会客厅及驾驶室，还有分为主卧及贵宾客房的卧室，另外还有一个给水手们休息的房间。而在这三个房间之间，还设置有厨房及卫生间。真可谓麻雀虽小五脏俱全，游艇的上层也有一个会客厅及驾驶室。
提起林雄的游艇生活，他告诉记者并不是一帆风顺。当初，游艇运回来以后，林雄遇到的第一个问题就是没有码头停靠。他不得不四处同在江面上有码头的单位商量，能不能让他的游艇在人家的码头上停几天。就这样，这艘价值500多万元的游艇过起了到处“流浪”的生活，这个星期在这个码头停几天，下个星期又到另一个码头停几天。
林雄说，海事部门对在江面上停泊趸船（停泊游艇的码头）不仅有严格的要求，还要履行一套严格的手续。直到2009年末，自己办完了停泊趸船的所有相关手续后，才开始建造趸船。而仅这艘趸船的建造及内部装修的价格就接近300万元。2010年夏天，游艇正式结束了流浪生活，有了自己的“家”。
林雄还告诉记者，有一次他同几个朋友驾船外出，在回来的时候突然下起了大雨，天也逐渐黑了下来。在开到一处狭窄水域时游艇的尾浪冲向一艘停靠在岸边的船，将船上的一桌饭菜掀翻在地。更糟糕的是，连接船与岸边的跳板随着浪潮涨退撞坏了船的水泥挡板。为此事，林雄赔偿了1万元给船主。
有劲儿使不出
江面上时速不能超10公里
据哈尔滨市海事局监管处李晓东处长介绍，目前，在我市注册的游艇大部分属于中型游艇，这些游艇的艇长大多在10米至20米之间，马力在800至1000之间。由于这些游艇的马力大，全速行驶可以达到每小时70公里以上，但出于安全考虑，海事部门要求游艇在江面行驶的时速不得超过10公里。
据李晓东介绍，我市第一艘游艇注册的时间是2009年。此后，在我市注册的游艇数量逐年增多，到目前为止已经有20余艘游艇在我市注册。仅今年上半年，就有12艘游艇在哈尔滨海事局进行注册。李晓东说，有很多人认为给游艇注册就如同给汽车上牌照，其实两者有着很多不同。给游艇注册需要游艇的主人先到海事部门给游艇申请船名。然后，到船舶检验部门对游艇进行检测。获得检验部门出具的检测数据以后，由海事部门根据检测数据为游艇核定船员人数。最后，才能为游艇颁发船舶国籍证书，也就是相当于给汽车颁发行车执照。
游艇出行也与驾驶汽车上路行驶不同，如果想要驾驶游艇出港，需要先到海事部门签证，向其说明游艇所要去的目的地港及航线。在取得航海事部门的同意后，才能出港航行。据了解，目前我市海事签证部门实行24小时值班制，一般在船舶向其申请出港签证后的两个小时左右，都可以获得出港签证。
采访中记者还了解到，游艇是近几年才在我市出现的新事物，因此，针对游艇的管理还不完善。很多游艇的驾驶员所持的并非是“游艇驾驶证”，而是“小型船舶驾驶员适任证书”或“五等驾机员适任证书”。近日，黑龙江海事局要求，持“小型船舶驾驶员适任证书”或“五等驾机员适任证书”的游艇驾驶员，经过培训和考试合格后，必须在今年12月31日前换发正式的“游艇驾驶证”。
配套很不完善
游艇俱乐部打造上下游产业链
据李晓东介绍，随着我市游艇数量不断增加，与游艇相关个各项服务问题逐渐显现出来。首先是游艇的停靠问题。据了解，目前，江面上的大部分游艇都没有自己的专用码头，而是借用一些单位的码头停靠。其次是，缺少与游艇相关的配套服务，如保养、清洗、维修、加油等。为解决这些问题，我市有关部门正在协调组织成立我市第一家游艇俱乐部。据介绍，游艇俱乐部成立以后，将建立可供游艇集中停泊的公用码头，同时，还可以为游艇提供诸如养护维修及仓储等一系列的服务。
据了解，游艇每年常规维护保养的费用其实并像人们想象得那么高，只需两三万元人民币，高的是游艇所需的配套服务。如游艇在码头的停靠和保管费用，根据游艇的长短不同，收费价格也不一样，每年从五六万元到十几万元不等，再加上保养、油料等费用，每年每艘游艇的支出的费用约在10至20万元左右，而且因为不是天天使用，所以保养成本要远高于一辆中高档轿车。而游艇相关服务的建立，不仅可以拉动消费，还会为我市提供大量的工作岗位。
采访中有关人士指出，游艇产业具有的高附加值和绵长的上下游产业链，可拉动包括游艇销售、维护保养、修理、码头管理、旅游、航海、餐饮、酒店、房地产等连锁产业效应。游艇产业链条的完善，既有利于助推城市，旅游产业软件升级，也会对相关周边产业的发展产生积极影响。随着，我市游艇产业的启动，加上周边配套设施的完善，愈发完整的游艇产业链条将会促进哈尔滨向国际旅游城市迈进。
