潼关火车站

潼关，位于关中平原东部，雄踞陕、晋、豫三省要冲之地，是我国古代著名的关隘之一。《山海关志》记载：“畿内之险，唯潼关与山海关为首称。”潼关历史悠久，闻名遐迩。马超刺槐、仰韶文化遗址等名胜古迹星罗棋布；风陵晓渡、谯楼晚照、秦岭云屏等潼关八景引人入胜。潼关地理位置优越，交通便捷，陇海、同蒲铁路交会于此，310国道、西潼高速公路穿境而过。说起潼关的交通，自然让人追忆起陇海铁路修筑至这座千古雄关的峥嵘岁月。

1931年12月，当时的汴洛潼铁路修筑至潼关境内，设七里村站、后沟站、潼关站三个车站，运营由当时的陇海铁路局管理。震惊中外的西安事变爆发后，国民党中央军乘火车蜂拥而至，占据潼关站，当时的潼关县城到处都是拥挤的士兵。

1937年7月7日，抗日战争全面爆发。陇海铁路潼关站的军事战略地位日显重要。1938年2月，陇海铁路局迁入西安。当年3月7日，潼关县城突然遭到日军在山西风陵渡的大炮轰击，这是日军集结晋南部队拟横渡黄河进军西安的前奏。潼关站在炮火中顷刻被夷为平地，车站票房毁于一旦，潼关站区段技术作业被迫迁入华阴站进行。

潼关站当时虽被炸得支离破碎，但仍然是极为重要的一个车站。潼关在抗日战争中凭借它的天险关隘，虽是一座无守兵的空城，日军也未敢渡黄河侵占。潼关当时被称为前沿阵地，潼关站也自然是处于前沿阵地上的一个车站。1941年，美国战地记者由西安乘火车抵华阴站下车，乘汽车由华阴前往潼关前沿阵地采访。

抗日战争胜利后，潼关站曾计划恢复重建，但它的区段技术作业仍然大部分由华阴站代替。

1949年6月至7月间，中国人民解放军华北兵团60万大军渡过黄河，自潼关站开行军列251列，向西挺进，支援解放西北、西南，铁路员工完成了此次重大军运任务。直到新中国成立后的1950年，区段技术作业方才由华阴站完全转归潼关站。

潼关站历史照片(4张)

1957年，南同蒲铁路与陇海铁路联络线、黄河铁路大桥建成。1958年9月，西安铁路管理分局撤销，成立西安铁路局（现已更名）。自此，潼关站成为西安、郑州与太原三个铁路局的交接口，潼关站成为一个重要的交通枢纽。

1957年底，潼关站被铁道部命名为红旗车站。潼关站保证每天向太原、郑州两个方向排空车，常常超额完成日排空车任务，使空车车流不断流向华北，为全路运输作出了重要贡献，为此曾受到铁道部的表彰。同时，潼关又是当时三门峡拦洪蓄洪搬迁重地，潼关站至渭南站各车站担负着大量运输搬迁移民的重任，足见潼关站处于三个铁路局交接口的重要作用。

由于陇海铁路潼关境内线路处在三门峡蓄洪区，陇海铁路新建复线时改线。1960年7月2日，陇海铁路新建复线正式通车，新建的潼关站同时启用。原七里村站、潼关站、潼西站三个车站及南同蒲与陇海铁路联络线从黄河铁路大桥至莲花寺间的铁路线被拆除，原潼关站区段技术作业转移至华阴境内的孟塬站（今华山站）进行。

回顾往昔，铁路事业在新中国迅猛发展，曾铸就了潼关站的历史辉煌——南同蒲与陇海铁路联络线横跨黄河穿城而过，使我国华北、华中、西北、西南运输由此沟通，狭窄的潼关城池关隘被两条铁路线分割。潼关站作为重要的交通节点，在当地经济建设中继续发挥着作用。随着铁路生产力布局的不断调整，如今的潼关站为三等中间站，日均发送旅客2500余人次。

21世纪初，为了符合当前社会发展需要改善潼关站的客运能力，西安铁路局（现已更名）和当地政府先后对车站大厅与站前广场进行了重新装修和改造，使车站容貌与设施焕然一新，而这更加符合了当前社会的发展需要满足了当地以及周边群众的出行需求。北临太原铁路局（现中国铁路太原局集团有限公司），东临郑州铁路局（现中国铁路郑州局集团有限公司），位置正是三个铁路局的交界口，而素有西安铁路局（现已更名）东大门之称。

2021年6月16日，潼关站新站房正式投入运营。此次潼关火车站改建即拆除原有旧火车站站房、公安用房及广场公共厕所等，新建潼关站站房及附属用房等，总建筑面积1512.27平方米。

潼关站线路

新建站房相比旧站房增加了消火栓火灾报警系统、空调系统；更极具人性化的增加母婴室、家庭卫生间等为旅客解决后顾之忧。新站房将层高增加至9.3米，设施设备更加齐全，装修档次提高至高铁站标准，提升潼化市容市貌及城市综合形象，为潼关人民提供更便利的出行环境。

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运：办理整车、零担货物发到；不办理罐装危险货物到达。主要担当秦晋豫金三角旅客辐射中心客运及周边地区的铁路公路旅客中转运输任务，华山站至潼关站区段货运列车机车摘机甩挂与折返甩挂任务。

潼关站位于陕西省潼关县和平路最南端（旧址在原潼关古城西关外，后被日军炸毁迁至现址），素有西安铁路局（现已更名）东大门之称。

潼关站上下行邻近车站