湖州东站火车站

2015年6月，铁四院综合交通规划研究所专家与湖洲市铁办及南浔区、吴兴区对接了湖苏沪铁路湖州东站的站区规划工作，并实地踏看现场。

2016年3月，国家铁路总公司牵头在湖州召开沪苏湖铁路可行性研究评审会，会议同意新设湖州东站。

截至2019年8月，高铁湖州东站正式获批，并已基本完成前期规划研究。

2020年4月，列入国家发展改革委、交通运输部印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》综合交通枢纽重点工程。 6月6日，湖州东站建筑方案设计亮相。

2022年7月4日，湖州东站站前广场项目试桩开钻，标志着项目工程施工将全面展开。

方案特色

1、“水漾丝路，湖倾万锦”——传统文脉的现代演绎：方案采用门式钢架体系，通过结构的角度变化，形成极富动感的造型空间效果。建筑轮廓优雅舒展，如一江烟浪的太湖水，又好似绚丽万千的苏绣锦。立面虚实相生，如太湖汇聚的水，又好似万卷倾泻而下的丝绸。室内空间起伏回转，自然暴露极具韵律感顶部结构，产生生动的光影变化。

2、“以人为本”——无风雨高效换乘：车站的高架落客平台被雨棚覆盖，形成全天候无风雨长廊。雨棚和车站整体结构采用一体化设计，外低内高，有效避免风雨侵袭。

3、“道法自然”——被动式生态节能：站房坐南朝北，方案针对性的提出“南高北低”的剖面设计。这既和雨棚、入口、候车等空间的不同高度相对应；又方便引入南侧光线，减少北侧受风面积。同时顶部设天窗，改善室内照明的同时，也能形成烟囱效应，自然通风。

站房结构

站房分为三层，一层为出站层，二层为高架进站及候车层，三层为候车层。湖州东站为线侧平站型，采用“上进下出”模式。旅客进站，从广场楼扶梯或高架匝道到达二层平台，安检后进入候车区。二层检票进入基本站台；三层检票通过天桥达到两座岛式站台。旅客出站，通过楼扶梯下行至地道，到达出站厅检票出站。

湖洲东站为始终发站，主要办理旅客列车到发、通过作业。工程总占地面积约300亩，其中铁路站房、站前广场、站前配套道路、公交接驳站、配套服务用房、站前绿化景观等占地面积220亩，地上存车场占地面积约80亩，总建筑规模约1.6万平方米，同时配套建设地下停车库。

车站设在吴兴区八里店镇境内，距离吴兴区政府约4.6km，距离湖州市中心约12.2km。车站位于湖盐公路东侧约1.4km，交通便利。

湖州东站