抚州站火车站

2007年11月24日，原向莆铁路（现昌福铁路）江西段动工铺设，抚州站作为该工程的首个开工项目。

2008年10月，原向莆铁路（现昌福铁路）抚州段征地拆迁工作全面展开，抚州站项目全线开工建设。

2009年6月17日，中国铁路经济规划研究院在抚州市召开向莆铁路抚州站概念方案设计征集介绍会；11月22日，江西省抚州市召开了向莆铁路抚州站站房概念设计方案征求意见会，最终确定了抚州站站房概念设计方案。

2011年，抚州站开工建设。

2013年9月26日，抚州站随昌福铁路的开通，投入运营。

2017年12月28日，厦门至昆明南的G1682/G1681次高铁列车并双向停靠抚州站，抚州站迈入高铁时代。

设计理念

候车厅结构

抚州站站房建筑概念设计方案以“轴卷书开，文迎四方”作为建筑造型的文化意象，抚州站站房建筑外形如一本展开的书卷，象征抚州人迎接八方客来到文化之邦、才子之乡。

抚州站建筑造型特点始于设计单位对临川文化的调研、发掘与提炼，建筑如展开的巨幅画卷，以古代书简、卷轴为主要素材，结合当地深厚的临川文化底蕴，设计提炼出“轴卷书开，文迎四方”作为建筑造型的文化意象；建筑设计考虑车站的功能性、系统性、先进性、文化性、经济性及“四节一保”的具体应用，力求与抚州城市特色和站区规划相适应，满足铁路和城市未来较长时间的发展要求；站房流线设计遵循互不交叉、短捷合理、明确清晰的原则，用立体的建造手法组织进出站人流，最大限度的缩短旅客在站内及换乘的行走距离，避免流线迂回和进出站流线的交叉。

设计参数

截至2013年，抚州站总用地面积约为51246平方米，站房建筑面积1.2万，建筑高度约为24米，公交车站设在紧靠站前广场的北侧100米。 抚州站站房

截至2013年，抚州站由线侧式站房、旅客地道、天桥、有站台雨棚组成，主站房模式为线侧式；地下1层地上2层建筑（局部3层），抚州站站区规划设置东广场，站型按线侧平式布置，站房设于线东侧；站房的主入口处设置进站广厅，通过安检后是基本站台候车室，可供在基本站台乘车的旅客候车，旅客也可通过进站广厅两侧的楼梯到达二层候车室候车。在进站广厅的北侧设置独立的售票大厅，而售票大厅后面靠近基本站台设置贵宾候车室；平面的中央布置普通候车室，通过天桥与外面的站台连接。其北侧设置售票大厅的办公用房和贵宾过厅；其南侧设置客运管理用房和办公室；站前广场与出站大厅通过联系通道相连。出站旅客可通过站台上的扶梯进入出站通道到达出站大厅，然后直接通往站前广场出站。

抚州站站前广场北面、汤显祖大道南延伸段以西为抚州市公交枢纽。 抚州站广场

截至2012年5月，抚州站设到发线7条 （含正线2条），设有基本站台一座；中间站台两座。 抚州站途经线路为昌福铁路。抚州站站台

截至2019年9月，抚州站售票处设置有自动售取票机、互联网取票机，共计有11台。

抚州站南侧是社会车辆停车场，可长时间停车；站前广场两侧设有消防通道，消防车可直接进入站房前区和无障碍的基本站台，以便满足相关的消防规范要求； 2022年1月，开办“铁路e卡通”服务，旅客出行更加快捷便利。

2014年清明节期间（4月4至7日），抚州站发送旅客数达 33376人次；4月6日，抚州站日发送旅客人数创该站开通以来历史最高纪录，达10437人次；4月7日再次刷新纪录，达10764人次。

2015年清明小长假期间（4月3日至6日），抚州站共发送旅客31867人次。

2016年，抚州站发送旅客234万人次，较2015年的213万人次递增近10%。

2018年，抚州站发送旅客279.5624万人次，同比增长4.5%；其中，国庆节假日期间，抚州站累计发送旅客76057人次，日均发送旅客突破1万人次。

2019年10月1日至7日国庆期间，抚州站共发送旅客101333人次，比2018年同期增长33%。

截至2019年9月，共有4条市区公交、5条城际公交线路经过抚州站， 分别为：

抚州站西南侧设有出租车站区，分别设有出租车停车场和上客区。

抚州长途客运站位于公交车站的北侧，与抚州站以及公交枢纽通过地下换乘通道实现了零距离对接，并且靠近城市主干道及公路干线出入口，出入交通方便，便于旅客集散和换乘市内交通，有效地实现了铁路客运、长途客运、城市公交、出租及社会车辆等多种方式之间的零距离换乘。

抚州客运中心站占地面积60213平方米，总建筑面积39544.37平方米，于2018年5月19日开始投入试运营。

高铁1路公交

抚州站在对地域性特点的表述中，把现代交通建筑和当地传统文化结合起来，尝试在内在的交通功能和外在的形式表现之间找到平衡点，并以现代建筑技术语言诠释现代交通建筑的地域性和文化性。 （《价值工程》 评）