八达岭长城站火车站

2016年3月，八达岭长城站开工建设。

2017年8月25日，八达岭长城站左侧到发线贯通 。

2019年8月23日，八达岭长城站站房主体结构正式封顶 ；12月30日，随着京张高速铁路建成通车，八达岭长城站投入运营 。

设计理念

八达岭长城站隧道施工

八达岭长城站外观的“消隐”设计体现了和周围环境融为一体的设计理念，车站内部采用了诸多创新设计。在高铁地下车站中采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均匀布置；环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备；采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了对文物和环境的不利影响。

车站设计首次采用叠层进出站通道形式，首次采用环形救援廊道设计，首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术。

八达岭长城站外观

八达岭长城站室内设计中突破以往站房常用装修效果，采用冷色调硅酸钙板吊顶和清水柱体，暖色调人工刻槽黄金麻石材墙面和哑光地面 。

设计参数

八达岭长城站最大埋深102米，地下面积3.6万平方米。车站两端渡线段单洞开挖跨度32.7米 。总建筑面积49500平方米，分成地面站房和地下站两部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。

八达岭长城高铁站内的超长扶梯

八达岭长城站站房左侧为出站大厅，与进出站通道相连；右侧为进站大厅，进站后通过扶梯或斜形无障碍电梯下到-9米地下候车大厅。地面站房通过斜向进出站隧道与地下站连通，站台至地面站房全程提升高度约62米。地下站位于景区山体下方102米处 。

截至2019年8月，八达岭长城站设置2台4线，途经线路为京张高速铁路 。

八达岭长城站自助购票处(3张)

截至2019年12月，八达岭长城站设有自动售取票机共7台，还设有4个人工售票窗口 。

截至2019年12月，八达岭长城站进站口西侧设有1个公安制证窗口 ，站内还配有卫生间、第三卫生间、母婴室、饮水间等 。

截至2020年1月15日，八达岭长城站累计发送0.54万人次、到达0.69万人次 。

公交线路

截至2019年12月，八达岭长城站途经线路有2条 。

八达岭长城站在宽敞的进站候车厅墙体中将设置主题为《印记》的石材手工艺术浮雕，雕刻京张高铁智能动车组穿过崇山峻岭和万里长城的画面，赋予站房独特的艺术气质 。

八达岭长城站进站口

截至2017年6月，八达岭长城站是我国国内埋深最大的高速铁路地下站；车站层次多、洞室数量极大、洞型复杂、交叉节点密集，也是国内最复杂的暗挖洞群车站。整个车站是地下三层结构，进出站形式和机场航站楼类似，下层是进站通道，上层是出站通道，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，进出站旅客互不干扰，客流可以均匀分布。（《北京晨报》评）

八达岭长城站创下了4个“全国之最”——车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是国内埋深最大的高铁地下车站﹔车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是国内最复杂的暗挖洞群车站﹔车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道﹔最长的一部旅客进出站电梯提升高度达到42米，是国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。（《新京报》评）

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“中-国-人-品” —京张高铁八达岭长城站的汉字艺术

八达岭长城站是目前世界上规模最大、结构最复杂、埋深最大、开挖面积最大的暗挖高铁地下车站。采用“中”字车站线路型式、“国”字救援疏散通道方式、“人”字形辅助坑道设置、“品”字形大跨度隧道施工方法，与“中-国-人-品”四个字相契合，充分展现了我国设计和施工人员的智慧与才华。

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