明港火车站

1984年9月16日清晨，郑州铁路局郑州机务南段的北京型3188号机车，牵引天津至武昌的133次旅客快车（今T253/254次列车）经由京广铁路运行。清晨5时许，当列车接近明港站时，司机漏看车站第一接近通过信号机显示的黄色灯光，当确认第二接近通过信号机显示红灯后，他们又发现该站下行进站信号机显示黄灯（实际是给其前方的403次旅客列车开放的信号），便臆测是给他们显示的信号，错误认为之前第二接近显示的红灯是信号故障，遂越过了红灯。当司机发现前方正慢行准备进站的403次旅客列车时才施行紧急制动，但停车不及以50公里/小时的速度与403次旅客列车追尾相撞。事故造成37人受伤，机车小破1台，客车报废2辆，大破1辆，中断京广铁路下行线行车4小时30分钟。

地处河南省信阳市明港镇西北部。占地面积17．87万平方米。站场中心位于京广铁路940公里加307米处。北与李新店车站相邻，南与长台关车站（三官庙车站废弃之后）连接。

建于1903年5月，隶属京汉铁路公司车务工程司第三总段第九分段。1909年京汉铁路收归国有后，隶属京汉铁路局车务总管第三总段第八分段。1916年属车务处三总段第八分段。1923年属第十三分段。1929年归平汉铁路管理局车务处一总段三分段。1933年改属信阳车务分段。1949年8月直属汉口铁路分局管理。1953年1月改属信阳铁路运输分局。1954年1月复属汉口铁路运输分局。1958年1月改属郑州铁路分局信阳车务段。1960年6月1日隶属信阳办事处。1961年8月复属信阳车务段。1963年4月划归郑州铁路分局管理。1969年5月隶属信阳线务段。1971年再度归属信阳车务段管理。2005年信阳车务段搬迁到驻马店并更名为驻马店车务段后，明港站归属驻马店车务段管理。

建站时有股道5条，除正线外，4条到发线及货物线合计全长1 918米；票房1座，闸房2间，其它站房共12间；旅客站台2座，长度分别为160米和171米，宽分别为6.2米和5米。通车之初使用木质路签。1912年采用韦甫汤生氏电气路签；1913年装设臂板进站信号机。抗日战争期间，电气路签被拆除，票房被炸毁。新中国成立后，站场设备进行多次增建和改造。1955年站场股道向南展长300米。1958年修建京广复线时，增建2条股道。1974年增修信阳县钢厂专用线1条。1974年修建煤建专用线1条。1978年修建明港专用线。至1990年末有股道8条，其中正线2条，有效长分别为880米和1070米；到发线4条，有效长分别为874米、861米、857米和968米；货物线1条，有效长640米；牵出线1条，有效长569米；另有地方管理专用线10条，其中信阳钢厂3条，明港钢厂3条，煤建专用线1条，粮食专用线1条，安全线1条，走行线1条。行车设备采用6502型电气集中，双向自动闭塞。站内建有80吨水塔1座；站场南北两端各设有水鹤1处。客运设备：新建旅客票房1座，计1 296平方米，其中候车室1 000平方米；旅客站台2座，面积分别为6000平方米和5 151平方米；风雨棚2座，计704平方米；旅客地道1处，长为26米。货运设备：有货物站台3座，总面积9 485平方米；货物仓库4座，使用面积为1 790平方米；货场总面积达13 824平方米，有132个货位。配备装卸机械2台，最大起重量为10吨。

该站按行车和客货运量定为三等站。建站初期，因地靠正阳、信阳和桐柏等县，客货运量较兴旺。1913年上半年，发送旅客6 353人，发送货物27933吨，被京汉铁路局运输处定为二等站。1938年后，旅社和货栈沿车站林立；虽受战争影响，客货运量仍较可观。1946年发送货物5 369吨，到达货物251吨。新中国成立后，相继在桐柏等地开发铁矿石、石英石等矿产资源，建成炼钢厂、麻纺厂和针棉织厂等，客货运量增长很快。1951年和1964年货物发送量分别为19 959吨和71930吨。1974年和1987年为267 751吨和468 567吨。1990年达65．6万吨。发送物资以金属、非金属矿石、矿建材料、钢铁为主，日用品、农副产品次之。1987年和1990年货物到达量分别为881 391吨和114．9万吨。旅客发送人数1990年为37．8万人。日均办理接发列车90对，其中有7对旅客列车在站停车。

2014年12月10日调图后，明港站停办客运业务，成为货运火车站，并且由三等站降为四等站。

明港站

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