汉沽站，位于天津市滨海新区汉沽街道，隶属中国铁路北京局集团有限公司唐山市汉沽区南站管辖。是津山铁路、南堡铁路上的一个铁路车站。
汉沽站发端于清末洋务新政期间，于1887年建成，是原唐胥铁路延长线的重要车站，于抗战期间在原址以东（即今址）扩建。1983年，毁于唐山大地震，在原址完成重建，并在车站以西修建立交桥。2014年3月31日，汉沽站的客运历史宣告结束。截至2018年，为乘降所。[1-2]
开平矿务局在光绪十二年（1886年）请求李鸿章准许路由胥各庄延长到芦台，以代替运河运煤。就在当年，立即报朝廷批准后，将唐胥铁路向芦台方面延长，名为唐芦铁路。组成铁路公司，是为我国铁路独立经营的开端。李鸿章将唐芦铁路再延到大沽北岸的设想，又从国防需要出发，建议将唐芦铁路“南接大沽北岸，北接山海关”。
清光绪十三年（1887年）唐胥铁路延伸到汉沽，在当时的唐山汉沽庄北设车站一座（现在车站道口西侧），这就是历史上第一座汉沽站，考虑到当时蓟运河河运繁忙，汉沽站当时还接支线到河下码头。与此同时，还在蓟运河汉沽段修建单线铁桥一座，即汉沽铁桥，这也是中国历史上第一座铁路桥。
1913年11月，丁恩开始主持芦台场（即长芦汉沽盐场）盐务改革，同年11月开始扩建汉沽坨。汉沽坨于1918年完成扩建工程，1818米的专线铁路到唐山汉沽站与京奉铁路接轨 。
抗战期间，日本侵略者为了加快对汉沽盐业资源的掠夺，对唐山汉沽站以及通往唐山汉沽坨的支线铁路进行了全面的改造。将汉沽站由原址移至车站道口现址的位置，新建站房一座；截弯取直了通往唐山汉沽坨地内的支线铁路。
解放后，天津化工厂修建企业专线铁路，接轨至汉沽站。
1964年，铁道部为了提高汉沽盐区原盐输送能力，从汉沽站到南堡盐场（时属于长芦汉沽盐场）的专线铁路汉南铁路，到1992年以前还办理客运业务。
在1976年7月发生的唐山大地震中，汉沽站被全部震毁，汉沽铁桥也被震毁 。
1983年，汉沽站完成了震后重建任务，在原址建成长方形车站一座，正线2条，股道共13条 。
自2014年4月1日起，汉沽站停止办理客运业务。
2015年9月，改为乘降所。
汉沽站
途经线路为津山铁路、南堡铁路。
