上海早高峰限流地铁站已达30座

　　1993年5月28日，地铁1号线锦江乐园至徐家汇站建成通车，上海第一条地铁线路通车;19年后，上海的地铁总里程超过400公里，工作日日均客运量最高超过670万人次。

　　随着客流不断上升，早高峰期间，对轨交车站限流已成常态措施。截至目前，上海地铁早高峰限流车站的数量已达到30多座。

　　早高峰6号线最拥挤

　　问：目前上海地铁的客流上升情况如何?

　　(上海地铁负责人)答：自2012年春运结束后，上海地铁网络客流总量进一步上升，工作日日均客运量最高超过670万人次，其中周五单日客流多次突破700万人次，最高达到711.8万人次。

　　客流最为突出的是在工作日早高峰时段，相关线路客流最高区段满载率统计(8点-9点)：1号线为94.7%、3号线为 106%、5号线为109%、6号线为 133%、7号线为101%、8号线为102.7%、9号线为89.7%。

　　问：什么是限流?

　　答：对地铁运营而言，限流是指一定时间内限制进站上车或换乘通行的客流量，以达到保障乘客安全、确保线路顺畅的目的，也是运营方所使用的常态化客运组织措施之一，也就是“用时间换安全”，“牺牲局部保全局”。

　　问：为什么要限流?怎样情况下要限流?

　　答：当线路车辆、信号等设备已经到达投用极限，仍无法满足大客流需要，只能通过限流来控制单位时间内的客流量，总体有三类情况：一类是运能运力与客流量不匹配，即供大于求，如工作日早高峰部分线路和区段出现大客流拥挤、满载率居高不下的情况;第二类是遇到故障等突发事件，运营受到影响导致运力暂时不足，出现客流积压的情况;第三类是因特殊节假日、大型活动等引发的局部线路、车站超大客流一时无法快速疏散的情况。

　　限流能顺畅全线运营

　　问：限流能起到什么样的作用?

　　答：首先是能保障乘客安全，有效避免因大客流可能产生的拥挤、踩踏、掉落隧道等安全隐患;其次是均衡线路客流，尤其是在高峰大客流车站和起点站，后方车站客流集中往往造成前方车站乘客无法上车。限流可以有效、合理地均衡各座车站单位时间进站客流，提高整体运营效率。

　　限流能顺畅全线运营。车站大客流积压易产生乘客吊门现象，列车门反复开关导致停站时间过长，限流可以一定程度上保障列车及时到发，同时相对提高乘坐舒适度，确保线路顺畅。

　　问：限流具体如何实施?

　　答：关闭部分自动售票机、闸机、出入口以及设置站内限流栏杆等，减缓进站速度;车站外设置限流栏杆，高峰时段引导乘客分批有序进站，确保进站后的乘客走好走畅。

　　一般情况下，限流实施时间在工作日早高峰时段7点-9点，相关线路、车站根据实际情况及变化灵活确定。到时可采取关闭部分自动售票机、关闭部分进站闸机、关闭部分出入口或车站只出不进、直至封闭车站等方式逐级酌情选择。

　　计划每年平均增能10%

　　问：限流后还会增能吗?

　　答：增加运能一直是运营方努力的目标，从地铁线路建成通车以来，只要硬件条件允许，将会持续不断地实施增能措施，并根据客流实际分布，不断优化列车运行组织方案，发挥设备的最大功效。进入2012年，上海地铁根据设备实际，计划实现网络平均增能10%的目标。另一方面，由于客观条件的限制，“增和限”必须结合起来，用两种措施共同保障乘客安全、确保线路运营的顺畅有序。

　　问：限流能不能直接减轻地铁拥挤程度?

　　答：从网络化全局来说，限流举措只能减缓地面客流进站的速度，减缓站内客流的对冲，减轻对站台的压力。就像高峰时段关闭高架匝道，只是减少地面车辆上高架，并不能直接减缓高架拥堵程度。

　　值得一提的是，限流不等于封站。限流措施分很多种，车站可采取关闭部分进站闸机、关闭部分出入口或车站只出不进、封闭车站等方式逐级酌情选择，目的是缓解人流压力，确保乘客和列车运营的安全有序。

　　限流措施在现场具体执行时，并不是僵化的、机械的、固定不变的。车站完全可能也应该根据当时、当地的客流情况，合理地调整措施的实施时间、实施方式和实施程度，做到常态化限流举措，柔性化科学实施。