6、8号线早高峰限流升级方案，即在原有限流模式的基础上，6号线东靖路站、8号线杨思站实行计划性限流方案;8号线成山路、江月路、航天博物馆等站将采取灵活限流措施。地铁运营方表示，6、8号线限流只是无奈之举，运营方将通过增能、单向配车、限流等多种措施缓解拥挤状况。对此，有网友建议，开出公交复线为地铁“减压”。
【增能】
6、8号线订购38列新车
目前上海地铁的日均客流为650万人次，工作日的日均客流为670万人次，最高时达到711万人次。其中，6号线占据了上海地铁拥挤排行榜的榜首，8号线则位居第二，两线早高峰时段满载率均超120%。上海地铁虽已通过多次调整列车运行图、采取大小交路模式、增加列车配属、加强高峰时段间歇性限流等方式不断挖潜、缓释运能，但仍无法满足日益增长的客流需求。
“目前已订购了一批新车，其中6号线订了20列，8号线订了18列。 ”昨天，地铁四运公司的相关负责人说，根据计划，6号线年内将新增5列列车，列车的最短间隔也将从原来的3.75分钟缩短到2.87分钟。 8号线也将陆续增投9列车，列车间隔将从3.5分钟缩短至2.75分钟。今年地铁列车将从目前360辆列车增加到386辆列车，力争全网络高峰时段平均运力能够提高10%。
【网友】
开公交复线为地铁减压
根据地铁运营方公布的升级限流方案，早高峰期间，将采取“计划限流”与“灵活限流”相结合，届时6号线28个车站中，或有17个车站限流;而8号线30个车站中，或有10个车站限流。
针对这一状况，昨天有网友提出建议，用地面公交来为地铁“减压”。网友“服务闵行”建议：沿“小8”开出与地铁线路平行的公交线路，或者开出到市区的大站车。网友“danzs_chen”也表示，如果靠近公交枢纽的出口“只出不进”，那么乘客从公交车下来后只能换个出口进站，可能要走很长一段路，建议增开公交复线车。
【公交】
不是想不到而是做不到
想当初，新开出一条地铁线，就会让沿线与地铁同线运营的公交线客流“惨不忍睹”，而如今，又呼吁要增开与地铁同线运营的公交线，网友的建议是否可行?
“乘客、网友的出发点是好的，不是想不到，而是做不到。”昨天，浦东公交公司副总经理陈建中表示，的确与交港局研究过是否能开公交复线车来缓解地铁客流压力，但结论是，理论上可能，客观上做不到，在目前的情况下，开出与地铁同方向、同走向、同站点的公交复线没有意义。比如6号线东靖路限流后，巨峰路情况会有所好转，乘客只需提前10多分钟出行，从巨峰路到世纪大道，最多等候1-2班车就能乘上去了。而根据目前的道路状况，乘客即使被限流后到达目的地所花的时间，也要比乘公交车快得多。因为公交车在地面的速度根本跑不起来，因为速度太慢，时间太长，乘客还是会选择乘地铁。
“现在虽有公交专用道，但社会车辆照样能开，公交优先形同虚设。”陈建中表示，要让公交真正跑起来，需要配套措施跟上，要在“路权”和“灯权”上体现优先权，要充分发挥公交专用道的作用，同时采取高科技手段为公交车“大开绿灯”，这样才能让百姓对交通出行有选择，真正做到为地铁分流。
