北京地铁换乘啥时能不这么累?

　　北京市规划委主任黄艳解释：未来道路规划、地铁换乘将以人为本

　　道路究竟为谁而建?地铁换乘为何“累死个人”?保障房配套为何迟迟跟不上?今晨，城市管理广播市民对话一把手栏目中，(北京)市规划委主任黄艳对这些问题一一解答。

　　今年疏通　　七八十条“毛细血管”

　　“现在提倡绿色出行，可自行车道经常被乱停放的车辆占用，我们被迫要进入机动车道。”“地铁站、公交站就在对面，但是想要过去要么去爬天桥要么就绕一大圈，道路究竟是为谁而建?”道路拥堵让很多人更多地选择了公共交通或其他方式出行，但眼前的道路却“障碍重重”。

　　“这和上世纪末、本世纪初北京的机动车暴增有很大关系，本世纪初北京的机动车数量就达到200万了，可当时四环路还没有修好。当时的设计规划更多地考虑解决机动车的行驶问题。”市规划委主任黄艳表示，以前北京城市的建设更重视主干道、快速道，设计规划、建设时都忽略了对人的关怀。

　　今年开始北京将陆续修缮七八十条次干道，也就是常说的京城的“毛细血管”，设计上也将主要考虑行人、自行车的出行问题，“现在有一些天桥存在着无障碍设施不对称，比如一侧有坡道，另一侧却没有，这个主要是设计、施工的不够细致，当然也和坡道建设所需的空间有关。今年开始，规划委将和有关部门一同对天桥、通道等设施进行调研，对一些区域进行适度调整。此外，还将联合交通部门对机动车道、路边停车等问题进行合理划分，优化布局。”

　　地铁换乘累死人　　源于“新老”会聚

　　北京地铁换乘行走距离过长、换乘通道指示不明像迷宫是市民抱怨较多的问题，东直门、雍和宫、国贸等换乘站一直为人诟病。对此，黄艳认为，京城地铁建设速度非常快，有时候没有给设计人员留下足够的时间、空间进行反思。近年兴建的新线不少都是与老地铁线交会、换乘，对换乘的抱怨大多发生在这些换乘站。

　　“很多老地铁线的车站当时并没有考虑到接驳问题，只是单一的设站，这就使新线与老线接驳比较困难。现在的新线建设时，大都已经对换乘进行预留。设计人员也通过自己亲身体验去调整设计思路，如果新线换乘不方便，能改的马上通过施工改造，不能改的下次设计时会及时调整。”

　　中心城区保障房　　以公租房为主

　　“海淀苏家坨的保障房都已经到六环了，这里超市、医院、商场、地铁都没有，生活很不方便。”据一些市民反映，保障房多建在偏远区域，配套跟不上很成问题。“按照理想的规划，应该是就业机会、公共设施先行建起，然后再配建住宅。但现实情况是对住宅的需求更加急迫。苏家坨地区有地铁海淀后山线，这条线很快就会开工，预计两三年内可以完工。其他的配套设施，我们也会敦促当地政府部门加快建设进度。”黄艳表示，中心城区已经没有地图可供保障房建设，因此选址上只能向外围考虑。不过，每套保障房周边都已经规划了配套设施，选址上也都是优先考虑已规划公共交通的区域。但因为建筑的先后顺序原因，往往是住宅先建起来了，其他配套再建。

　　“中心城区、产业用地未来在规划建设上都已经考虑了居住问题，未来的中心城区的保障房将以公租房为主。产业用地，比如丽泽商务区、亦庄等地区在建设时也已预先规划了公租房的地块，可谓企业提供配建住宅。”据黄艳介绍，今年北京市将完成16万套保障房的建设任务。

　　今年开始调整　　养老机构、设施

　　北京正在步入老龄化社会。对于养老设施、机构的建设，黄艳认为，中国的养老是居家养老为主，然后是社区服务，最后才是养老机构。从规划的角度看，养老机构的选址很困难，中心城区没有合适的地点，政策力度不够导致社会投资介入有点难。老人所在社区、养老机构的配套也存在问题，比如就近有无医院、公园，这都是将来规划上要调整的。