广州社情民意研究中心公布的最新民调显示，地铁服务则整体下滑，等候时间、车内拥挤程度等指标不满度最为突出。对此，广州地铁近日承认，早晚高峰期部分地铁线路乘车拥挤确实已是常态。据调查分析，中心线路与周边线路的运力失衡，致使“心肌梗塞”已然显现。2016年前广州将建成一批新地铁线路，到时中心线路“心肌梗塞”状况会不会更加严重?
由此不禁引发了笔者对地铁安全的忧虑。首先是“心肌梗塞”下长期超负荷行车的安全隐患。上一个月，地铁发生了上十次的各类故障，是“广州地铁线网有史以来故障最频密时段之一”。民调也显示，地铁族对“行车安全”满意度较去年下降了10个百分点。地铁频出故障，市民已是“见怪不怪”了，但地铁公司却万万不能“麻木”。据安全管理学上广为人知的海恩法则：“每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患”。这说明每一次轻微事故，都是下一次重大事故的“征兆”。为缓解拥挤现象，地铁公司将采取增加新车上线、压缩行车间隔等措施，但笔者不得不问，这是否考虑过“心肌梗塞”所带来的超负荷行车安全隐患?换句话说，会不会因先天设计问题进一步加剧行车故障的爆发?
其次“心肌梗塞”存在客流隐患。据了解，目前广州地铁日均客运量已逼近500万人次，特别是在中心线路和转乘大站，除了上下班高峰期，平时的客流量也很大。如此一来，巨大客流不仅考验着地铁公司如何处理突发事件(如发生踏伤、乘客突然发病)，更为重要的是日常管理和应急预案。此外，还存在一种安全隐患，即客流巨大下疫情暴发、恐怖袭击可能性大增，地铁公司可否有应急预案及相关演练?
上一篇：北京地铁换乘啥时能不这么累?
下一篇：广州地铁现募捐“不知”聋哑女
