随着南京地铁一号线的开通，沿线公交线路如何优化一直是市民关注的热点目前小行、安德门和迈皋桥的三个大型公交枢纽站已经立项并初步设计到位。业内人士透露说，预计小行、安德门两个站在今年五月一日前建设到位。届时将新辟和优化调整多条公交线路，江北、八卦洲、江心洲、江宁、城南、板桥、梅山等地区的居民可以通过公交车换乘地铁进城。而三大枢纽站随着人气的带动周围的经济也会得到发展，成为新的“闹市区”。
郊区居民坐地铁如何换乘
小行公交枢纽站现初步计划在地铁高架站西侧建设，场地面积约为5000平方米。安德门公交枢纽站则设在民工就业市场附近，占地面积达到2000平方米，而迈皋桥的枢纽站也达到5000平方米。“这三个枢纽站建成后，将把多方向公交线路上的乘客组织到这三个点上，迈皋桥枢纽站把江北、八卦洲、江心洲、城北的客流收集过来，到迈皋桥后‘喂’给地铁;安德门枢纽站收集的是河西、江宁、城南等地区的客流，也是多方向到达;小行枢纽站主要收集板桥、过长江三桥的以及城西南的客流，还有从安徽等外地过来的客流，到大枢纽站后，可直接转乘地铁。”业内人士分析说，“南北走向这条线是南京城的‘中轴线’，曾经有个权威的南京市大客流调查显示，南京市23%的客流集中这条线上。地铁一号线也因此建在了这条线上，无论公交枢纽站还是线路的调整，都是根据这些点线对客流的聚集量和疏散量来进行调整的。”
三大换乘枢纽将成新“闹市”
受周边经济发展的影响，眼下地铁沿线最热闹站仍然是新街口站。而根据新加坡、韩国等发达国家地铁发展的经验来看，未来地铁公交换乘枢纽将成为地铁沿线的新亮点，成为不亚于市中心的新“闹市”。
这位业内人士说，随着城市的发展，地面公交已经不能满足市民的出行需要，道路施工、翻新、拥堵，导致公交行驶时速下降，市民出行耗时过长。地铁的开通在一定程度上分担了地面公交的压力，缓解了城市道路拥堵的尴尬。但是，地铁要有稳定的客流就必须依靠地面公交的输送，如一号线设计时日客流达到四十万人次左右，而现状是一天的客流只有十几万人次。由成“网”分布的公交线路多方向的把乘客送来“喂”给地铁站，地铁的运营效益才能达到最大化。
安德门枢纽站建成后，大量的江宁区居民会集中到此换乘。江北、仙西和中央门外的居民可以坐公交车到达迈皋桥枢纽站，再乘坐地铁进城。小行枢纽站则解决了板桥、梅山等西南方向居民的出行。安德门、小行站预计五月一日前建设完毕，届时会根据公交客流的流向、流时、流量新辟一些线路，对相关线路进行调整，保证多条线路通枢纽。出行越方便，市民就越愿意出来，出行率增加，必然会刺激消费，枢纽站附近必然形成有规模的“经济客流”，周边地区房地产、文化、娱乐等产业都会被带动起来。
