正典汽车销售有限责任公司总经理吴红是城市交通变化的见证者，在她的记忆里，第一次乘坐轿车是在1978年，那时，小轿车属于计划供应，国家只能允许政府机关单位或者国营公司购买小轿车，私人即使有钱也买不到。“私家车大量进入普通工薪家庭是在2003年前后。”吴红说，随着重庆经济的快速发展，工薪家庭的收入不断提高，很多的家庭都有了购买私家车的能力。
家住石桥铺华宇名都小区的胡女士说，以前上班是追着公交跑，而现在自家门口地铁站正在开建，交通越来越便捷。
曾经有钱难买私家车
正典汽车销售有限责任公司总经理吴红是城市交通变化的见证者，“改革之初，市民上班几乎都是乘坐公交车。”吴红说，在70年代末，解放碑到文化宫这条城市主干道上，是半个小时一班公交车。上班的人很多，公交车很快装得爆满到站不停，几十个市民是边喊边追着车跑。在城市道路上，除了公交就是少量的苏联老式轿车和解放牌货车。
“那时的小轿车都是公家的。”吴红说，小轿车属于计划供应，国家只能允许政府机关单位或者国营公司购买小轿车，私人即使有钱也买不到。
如今是汽车销售公司总经理的吴红与轿车打了18年的交道。在她的记忆里，第一次乘坐轿车是在1978年。“私家车大量进入普通工薪家庭是在2003年前后。”吴红说，随着重庆经济的快速发展，工薪家庭的收入不断提高，很多的家庭都有了购买私家车的能力。
“重庆的经济快速发展，拥有高档车的群体正在逐年攀升。”吴红说，她的公司专销奥迪轿车，客户几乎都属于社会的精英层。以奥迪的销售量，去年是1500台，今年有望突破2000台。
对社会和市场敏锐的吴红应势推出“奥迪品苑”。通过她公司搭建的平台，让拥有奥迪车的社会精英一族，享受到高品质的生活。比如，公司举办客户周末野营、PARTY酒会，健康讲座、音乐晚会等。有车一族通过参加活动，满足对生活品位的追求。
如今门口将建地铁站
“以前到解放碑，叫做进城。”家住石桥铺华宇名都小区的胡女士说，那时的公交车很少，也就一两条线路。在望眼欲穿中，公交车缓缓驶来，等车的几十个人一窝蜂地涌上去，追着公交跑，把当时还是小孩的胡女士挤到一旁，又错过了十多分钟才一班的车。
为了避免拥挤的人流，也为了节约车费，她经常跟着哥哥姐姐从车管所步行到石桥铺，一走就是半个小时，往返一个多小时。“那时还是挺不容易的，还是个小孩子呢，出门就走路，相当于现在三四站的路程，当时都走习惯了。”有时候到杨家坪的市动物园玩，也要转两趟车，这在现在是无法想象的。
后来，随着“康福来”的出现，缓解了乘坐公交车的拥挤状态。继而是出租车，现在出门一招手，一辆车就停在面前听候差遣。
自从2003年搬到石桥铺的华宇名都后，出行也更加方便，他们家门口的班车也增加到20趟左右，到解放碑、南坪、江北、沙坪坝……各个方向都有好几个车次，晚上即使很晚出门也还有公车。门口正在修地铁车站，“等地铁全线贯通了，到哪儿就会更加方便!”胡女士说。 数据统计
截至去年末
铁路里程达1257公里
随基础设施条件改善，重庆货物到外地时间越来越短了。黔江区一生产特色农产品“地牯牛”的企业说，20多年前从黔江运“地牯牛”到北京，最少需要三天，光是黔江到重庆段就要颠簸两天，而现在渝怀铁路火车通了。“我们先把‘地牯牛’装上火车运到重庆，再空运到北京，最多需10小时。”
据市统计局调查，改革开放以来的30年，是重庆基础设施建设投资最大，建设规模最大、建设速度最快、城乡面貌变化最大的时期。改革开放至今，全市累计完成固定资产投资15931.10亿元，年均增长24.2%。经过多年的开发建设，重庆的公路路网密度不断增加，公路通达深度不断提高，“一环六射”高速公路主骨架网络初步形成，“半小时主城、8小时重庆”交通目标基本实现。同时还完成了成渝、襄渝、渝黔铁路的电气化改造;加强了港口、码头、机场的改建和扩建。一个集公路、铁路、航空、水运为一体，安全、便捷、快速的立体综合交通运输网络基本形成。截至2007年末，全市铁路营运里程达1257公里，公路通车里程达10.47万公里(其中高速公路1049公里)，港口货物吞吐能力达到6433.54万吨，空港旅客吞吐量达1049.23万人。
市统计局表示，汽车作为家电普及以后消费品市场新形成亮点中最大的亮点，十一年间增长迅猛。据统计，2007年限额以上批发零售企业汽车类实现零售额121.67亿元，比1997年增长了81.4倍，占限额以上批发零售企业零售额比重由1997年2.2%增长到2006年22.0%。与汽车配套的石油及制品类商品2007年实现零售额45.02亿元，比1997增长15.6倍，占限额以上批发零售企业零售额比重由1997年4.0%增长到2007年8.1%。
