广州地铁供电系统采用“双回路”安全系数非常高 目前故障率处于平稳阶段
今年4月24日上午，南京地铁一号线南延线发生惨剧，一名擅自进入轨道区域的男子在南京南站附近被撞身亡。6月12日，深圳地铁4号线突发故障长时间延误，这是5月31日该线系统故障35分钟停运之后的又一次事故。两次事件均造成大批乘客被困车厢。而7月以来，广州地铁至少发生6起故障。
专家表示，目前广州地铁的载客量和线路长度都是刚开通时的好几倍、甚至几十倍。设备运行越多，故障越多，这不可避免，但仍属于正常水平。一般来说，新开的地铁处于磨合期，可能会发生故障，接下来是故障平稳期，最后是运营久了之后的上升期。现在广州地铁的故障率处于中间的平稳阶段。
有人质疑，是否因为广州一号线已经运行十几年，存在老化现象，所以才会事故频发。对此，专家表示，地铁公司每天都会对地铁进行保养，只要保养得当，一号线可继续用几十年。北京地铁从上世纪60年代开始运行，设备比我们落后，但现在还在用。
此外，广州的不少地铁事故都是由于供电故障引起的，如遇到停电，广州地铁是否会出现灾难性后果呢?对此，地铁公司表示，广州地铁的供电系统采取“双回路”供电，即“双保险”，即使其中一条回路发生故障，无法送电，系统会自动使用另一条回路提供电能，安全系数非常高。一般情况下不会发生大面积停电，即使发生，地铁车站也会采取蓄电池直接供电，即使地铁行进中遇上停电，自身也有足够电力行驶至车站。
