在杭州坐公交车，扫一扫电子屏二维码就能知道这趟公交车的抵达时间;从掐着点赶公交，到像打车一样方便坐公交车上下班;早晚高峰走出地铁站，就能坐上公交这些出行变化，其实得益于杭州公交这几年一直致力打造的数字公交。
公交线路有1229条，每天客流近百万人次
4月15日，记者参观了杭州公交大楼的数据大脑平台，一串串数字出现在大屏幕上，全市有1229条公交线路，两万多个站点，实时显示在线营运车辆7533辆、里程数51万多公里、客流近百万人次。
这样大的一张公交网络，上面不仅有密密麻麻的数据，而且有很多的动态数据分析，它是如何动起来的?
早在2017年，杭州公交集团就在打造数字整体的框架了，借助移动支付上线，推出了杭州公交数据大脑1.0版本，经过这几年的数据大脑建设，已经发展为3.0版本。
从1.0到3.0版本，是一个数字公交成长的过程。1.0版本基于数据进行搜集，把这些数据搬上云，相对来说比较简单，而2.0版本是搭建模块，也就是单独的应用功能，比如线路的、停车场的、监控的等;如今的3.0版本，完善了原有的功能平台，打通了很多场景，形成了集成化的管理。杭州公交战略发展研究所副所长罗序旗介绍。
罗序旗给我们描绘了一幅画面：工作人员坐在数字驾驶舱里，他可以对当前客流进行分析，看到公交客流最集中地方，还可以对线网进行管理，智能调度车辆，同时可以管理智慧场站、定制公交、信息服务、公共自行车等版块。3.0版本，不再是展示功能，而是可以直接操作到底层的各个应用功能。
数据赋能公交运营管理，提升乘客体验度、舒适度
这些动起来的数据，主要分三块：一块是日常运营，比如客流、线网、调度;第二块是安全管理，比如驾驶员的培训、日常车辆运营监管等;第三块与乘客相关，公交站台的电子屏、手机App上的查询等。
别小看这些数据，它们大大提高了公交运营管理的效率。
他给我们举了一个站点的例子，彭埠地铁站，目前是杭州公交客流最集中的地方，日均客流有7000多人次，换乘量、起终点的数据也都一清二楚。
拿345路来说，3月1日到3月31日，从地铁彭埠站出站，坐上345路到明珠街丁兰路口日均有380人下车，在阮家村日均有350多人下车，可以看到上下车的时间分布，可以针对某个时间段和站点来安排区间车，增加班次，缓解出行需求。
以前增加一些运力还要人工去调研，一个个站点走，收集很多调查问卷，除了受到个人判断能力的干扰，效率也非常低。罗序旗说，数据大脑为公交线路调整赋能，大数据不仅可给公交运营提供依据，对于线路调整、站点调整也有很大帮助，从而使运营效率更高，运力投入更准。
公交运营整体效率提升，最终的落脚点在哪里呢?罗序旗说，落脚点就在乘客身上，能享受到更加方便的公共交通服务，他们推出的扫码查时刻、一点就到个性化预约等服务，让乘客无论是在等候还是在乘车，体验度都有很大改善，从而推动杭州公共交通出行的高质量发展。
