北京地铁10号线二期工程主要位于北京三环与四环之间，起于一期工程终点劲松站南端，终止于一期工程起点巴沟站西侧折返线，与已经开通运营的一期工程构成北京市地铁第二环线。预计6月底完成主体结构封顶，今年底开通试运营。
北京地铁建设方相关负责人今天表示，10号线线路全长32.44km，全部为地下线，共设车站23座，其中换乘车站13座。二期施工方法设计到明挖、盖挖、暗挖、盾构等，其中，西钓鱼台站、公主坟站由于既有地铁车站、古树、管线、房屋、桥梁、河道、三环主路频繁交叉，穿越地层为施工难度最大的砾岩层和大粒径卵石层。
据介绍，涉及以上2站的整个标段是国内地铁建设以来，地质最复杂、风险源最多、施工工法最全的工程之一。
目前，土建工程方面，二期全线18个土建标段(含玉泉营站)开工18个标段;安全风险方面，10号线二期共有风险源880处，其中特级风险源7处，一级风险源134处，二级风险源368处，三级风险源371处。全线的重大风险源中，穿越或邻近地铁既有线类5处，穿越铁路类4处，穿越市政桥梁基础类55处，穿越高层建筑基础类96处，穿越河流类7处，超深基坑工程共3处，车站全暗挖工程2处。整体来说10号线二期的风险源数量及难度在北京地铁在建线路中均处首位。
据悉，自工程开工以来，针对复杂的施工环境，项目部编制各类专项方案162份，召开专家论证会74次。相关负责人称，此次工程可谓“用外科医生做大脑手术的精准严密思维，创造了轨道交通建设史上的奇迹”。
