中国交通建设中，高铁、高速公路、地铁等建设“大跃进”，未来还贷压力增大，2015年以后将进入维护高峰期，金融风险巨大。
昨日，中科院地理科学与资源研究所发布最新研究报告——《2011中国区域发展报告——金融危机背景下的区域发展态势》，对交通高速“大跃进”即将面临的问题进行了阐述。
33城市规划建设地铁
报告指出，全国地铁目前也“一哄而上”，国务院曾两次叫停地铁立项。
而2008年世界金融危机中，为了确保GDP增长，地铁项目又开始大量获批。目前，已有33个城市规划建设地铁。包括南宁、合肥、贵阳、济南、石家庄、太原、常州等28个城市已获批。2006年全国只有10条地铁线路运行，2009年增至37条，2015年将增加至86条。
研究人员认为，天津地铁高造价、高成本运营，除北京等少数城市地铁运营效率较高，多数已建成地铁的城市运载低于2万人，全国各地乃至世界各地的地铁运营几乎都处于亏损状态。
同时，天津地铁的运营亏损也由财政补贴加以解决，北京地铁每年补贴20亿元，深圳地铁自运营以来亏损10亿元。
“地空大战”将更激烈
“自动车组推出以来，航空票价就受到影响，形成‘动车组开到哪里，机票价格就降到哪里’，高速铁路的运营更促使‘天地竞争’的形成。”报告执笔人金凤君介绍。
如成渝快速铁路开通迫使运行近20年的西南黄金航线——成渝航线在2009年11月16日停运。
2009年4月1日运营的石太客运专线对太原-北京的航班产生巨大影响。为此，各航空公司则加快推出“空中快线”，试图“以快制快”。
同时，自铁路大提速以来，公、铁之间的“地面较量”已显现：2005年开通的沪甬城际列车运行时间为3个半小时，硬座票价54元，而宁波至上海的公路客运票价为96元，运行时间4个小时;石太高速铁路开通后，太原至北京的高速公路客运量下降60%-70%，票价降了50%。
报告认为，高速铁路和航空之间的“地空大战”在未来将更为激烈。
