广州地铁九号线最新进展

　　广州地铁9号线是广州地铁建设中的路线之一，属于城市轨道交通系统，全长20.1公里，代表颜色是薄荷绿。广州地铁九号线最新进展备受人们关注，下面一起来看看广州地铁九号线最新进展介绍。

　　广州地铁九号线最新进展

　　广州地铁九号线广州北站至花城路站区间隧道18日双线贯通，这也意味着，广州地铁九号线已成功下穿武广高铁和京广铁路，该隧道也成为中国内地首条下穿高铁路基的地铁盾构隧道。

　　广州地铁集团宣传部负责人18日还透露，九号线和四号线南延段、十三号线首期、知识城支线等4条地铁线将于今年底前建成开通，届时广州地铁线网里程将达390公里。

　　广州地铁九号线 首例下穿高铁路基

　　据了解，九号线“广州北站—花城路站”区间隧道全长约1公里，在秀全大道与新民路交界处开始先后下穿京广铁路和武广高铁，而且盾构隧道顶部距铁路路基顶面最近仅7.9米，隧道外轮廓距高铁站台雨棚柱桩基础最近只有1.2米。换句话说，地铁盾构隧道距离高铁路基“近在咫尺”，一旦施工稍有不慎，将会对繁忙的武广、京广两条铁路大动脉造成不利影响。

　　地铁集团建设总部九号线土建项目负责人彭洪秋介绍，地铁隧道下穿高铁路基和无砟轨道在国内没有先例，更谈不上有任何经验可以借鉴。

　　了解到，此次广州地铁九号线是国内首条地铁隧道以浅埋敷设的方式在有溶洞的灰岩、砂层中下穿无砟轨道的铁路路基段的工程。

　　据了解，九号线下穿武广高铁设计方案从形成到批复、实施经历了6年6次调整，10多位院士和专家联手“会诊”把关，最终确定地铁施工对高铁的沉降控制要求为：不能超过5毫米、绝对不能出现隆起现象，远高于国家相关规范中“盾构法隧道地表沉降控制值为30毫米”的要求。

　　为此地铁参建各方研究出“先对铁路路基进行加固，盾构在加固体内下穿铁路路基”的方法，此举不仅可以保护高铁路基安全，还能实现沉降控制，并令完工日期提前两个多月，在春运前完成地铁线路下穿铁路。

　　九号线飞鹅岭至高增段全长20.1公里，设11座车站，线路覆盖白云区、花都区，建成后将为广州区域经济的协调发展铺平道路，对广州市城市空间布局调整提供保障。

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