——二号线TA07 标三个盾构区间已全部实现双线贯通
2月14日，南京地铁二号线集庆门北端头吊出井底人头攒动，人们紧张着、期待着、守候着……
继2008年12月30日集-茶区间左线盾构安全进站后，集-茶区间右线盾构机“开拓七号”即将进站。2月15日凌晨1点40分，在历经230天艰苦、紧张的施工之后，集～茶区间右线盾构安全进站，顺利实现了茶-集区间右线区间隧道贯通。至此，南京地铁二号线TA07 标三个盾构区间均已实现双线贯通。
集～茶区间西起于经四路东侧的集庆门大街站北端，向北穿过规划第二长途电信枢纽和二、三层的密集民房后拐入水西门大街北侧，经南京大屠杀纪念馆前一直向东进入茶亭站。区间右线长970.8米。盾构到达接收端头上部以淤泥质粉质粘土为主，局部为粉土、粉砂，下部以粉砂为主。地下水类型以孔隙潜水为主，赋存于下部砂性土层中地下水具一定的承压性。承压水层中地下水与长江及秦淮河均有一定的水力联系，地层为液化土层，使端头地层更加复杂，增加了端头加固的难度，给盾构机进站带来巨大的潜在风险。
集庆门端头盾构接收的安全，引起了南京市委、市政府及南京地铁总公司领导的高度重视，省委常委、南京市市委书记朱善璐、市长蒋宏坤、副市长陆冰及南京地铁总公司总经理朱自强、佘才高副总经理、何斌副总经理等领导同志多次到集庆门端头调研，反复强调集庆门端头盾构安全接收的重要性，要求全面、周密的考虑各种可能发生的风险，采取多种预防措施，确保盾构机安全接收。朱自强总经理多次深入现场了解施工情况，给大家鼓劲、打气，并亲自组织和邀请中国工程院钱七虎院士及行业内知名专家对加固方案、冷冻方案、盾构到达方案等反复研究、论证，形成了盾构到达方案和相关应急预案。
为增强盾构到达的安全性，地铁指挥部还先后组织了五次专家评审会，业主、监理及施工单位联合对方案的讨论会达42次，将方案进一步细化且形成《盾构到达掘进作业指导书》、《洞门破除作业指导书》及《冷冻管拔除作业指导书》，方案确定开始实施到盾构安全到达期间，业主、监理及施工单位除每日24小时安排人员值班外，其主要负责人每日都多次到现场检查施工质量、安全及进度，发现问题及时进行纠偏，从洞门开始凿除到盾构机贯通，所有主要成员定点集中在现场召开现场会，对当天工作情况进行检查和分析，对下一步工作安排进行周密部署，盾构开始推进到盾构接收期间，业主、监理及施工单位所有主要成员都集中在施工现场分析、检查、指挥及调度，有力的促进了工程的顺利实施。2月5日，茶-集区间右线盾构进站顺利通过节点验收，加固体和冻结效果均符合进站要求，具备进站条件。在经过10天的充分准备后，于2月15日凌晨安全进站，成功攻克了二号线又一重大风险源。
