武汉在建最大地铁站香港路站

　　当人们还在享受国庆假期时，武汉地铁工地上建设者却在默默坚守岗位。目前武汉5条地铁线路在建，今年内预计开工线路可增加至8~10条，迈入地铁时代的大武汉将一年通一条地铁，惠及全体市民。今起，小编带您走进地铁工地，了解一条条地铁的诞生。

　　重质量、保进度，为实现“一年通一条地铁”的承诺，武汉地铁的众多建设者放弃休假，加班加点地默默奉献着。昨天，小编探访了我市在建规模最大的地铁站——香港路地铁站。

　　最贵地铁站：造价6个亿

　　香港路地铁站位于建设大道与香港路交会路口的地下，是3号线一期、6号线一期、7号线一期的换乘站，分地下3层，3条线总建筑面积为5.35万。

　　3、7号线车站沿建设大道方向布置，为地下三层叠错式站台车站，6号线车站沿香港路方向布置，为地下一层侧式站台车站，3、7号线轨道与6号线轨道呈“十”字交叉。受条件限制，3、6、7号线车站主体必须一次全部建成。

　　中铁十一局四公司项目副经理孟世强介绍，该站工程共分为三期，第一期是6号线外挂站厅，计划今年12月底完工;第二期是3、7号线主体结构，计划明年底完工;第三期是6号线主体结构，计划2015年底完工。

　　“香港路地铁站可以说是武汉市目前在建规模最大的地铁站，也是造价最贵的地铁站。”孟世强说，普通站点造价一般是1.5亿元，但香港路站的造价高达6亿元。

　　香港路站攻克四大建设难关

　　孟世强说，自己从事了10年地铁建设，香港路站是他遇过施工难度最大的地铁站，难度主要有地质复杂、交通拥堵、场地狭窄、工期紧张4个方面。

　　孟世强介绍，该路段地下有16米深的淤泥层、20米深的细沙层和20米深的粗沙层，地铁站埋深30米，最下面的粗沙层土层渗水严重，为解决这个问题，他们主要采取了“建超深地连墙”和“多建降水井，进行深井降水”的方法。

　　香港路站周边重点单位和大型小区多，8个出入口，大部分和附近几幢超高层建筑“零距离”接触， “但目前地铁建设对周边建筑影响很小。”孟世强自豪地说，这倚赖他们公司高超的施工技术。

　　为减少对周边建筑的影响，防止房屋沉降，他们一是采用了地连墙施工技术，地连墙宽度为1.2米，深度52米，比普通地连墙要宽，香港路站也因此建成了武汉地铁站最大的地连墙。第二个技术手段是严格控制井点降水的抽排时间和抽排数量，第三则是监控测量，保证数据的真实性。