地铁座椅为什么用不锈钢而非玻璃钢? 当你乘坐地铁时你是否会有这样的疑问呢，那就让我们来揭秘地铁。
第一次焊接，第一次上油漆，第一次整车组装，第一次下线，第一次冷滑、热滑……见证了杭州地铁首列车众多“第一次”的吴越说，他在南京第一次看到列车的时候，以为会很震撼，没想到震撼的感觉一点都没有。吴越想了想，用“骄傲”总结了那时的感受。
因为他参与了杭州地铁1号列车产生的全过程。进了车厢，他看到的，是普通乘客不会注意到的细节，那里面的设计、选材，都有他的一份心血。
吴越是杭州市地铁集团机电设备部行车设备科科长。2003年，他从铁路部门来到杭州地铁，前两天见到他时，他正在进行地铁2号线列车的设计联络。
这才是第三次设计联络，1号线列车时，谈了不知道多少次，和国内制造商谈，跟外国厂家谈，协调信号制造商和车辆制造商谈，拍桌子，甚至退场都有过，我也拍过桌子，这不是为了谈判时表现气势，我们是着急啊。
2003年开始，我们就在等待国家的批复，一直到2005年6月6日那天，知道国务院批下来了，大家那个高兴啊。
在这之前，我们就开始考察、选标准、写招标文件的工作。招标文件500多页，我们是一个字一个字抠了好两年。
首先，列车是用铝合金还是不锈钢?不锈钢耐火性好，但从车辆轻量化和车体强度的需求来说，还是铝合金好，而且不会有焊疤。最后，从杭州城市定位出发，选择了更加美观的铝合金。
还有车辆的编组，大家一直在讨论，开始专家选择的是初期4辆，中远期5辆，文件都送到北京去了，公司领导又带领我们赶到北京将文件截了下来，大家在北京就地开会，最终决定为6辆编组。
这是因为考虑杭州城市发展迅速，从4辆到6辆，相当于一趟地铁多运50%的乘客。
这6辆车里，是四动两拖，还是三动三拖呢，动就是有动力驱动的，拖是被牵引行驶的，我们自己算，邀请专家算。为什么要算，因为杭州地铁要过钱塘江，坡道很长，万一一个或两个动车坏了，剩下的动力能不能把地铁牵引出隧道，万一停在隧道里无法启动，可是一个严重的运营事故了。
即使有一丝可能，我们也要考虑到，为此，最后选择了四动两拖。
再说到车厢里，我们关注的很多细节，都是老百姓不大会注意到，但当时就争论过很久。
就座椅的材料，又出现了选材上的纠结，用不锈钢还是玻璃钢?玻璃钢的色彩、造型更丰富，不锈钢的耐火性更好。
说到这里，就要回到选择标准上来(他给我们展示了电脑里的1251个各种标准文件，这只是他查过的一部分)，标准选择很多，有国家标准、英国标准、德国标准、法国标准、日本标准、美国标准、国际标准、国际铁路联盟标准、欧洲标准等等。不是说谁比谁更好，但每个标准的侧重不同。
像防火标准，国内地铁多用的是德国标准，但是，英国标准的毒性检测是全世界最严格的，德国标准则更侧重阻燃性。
综合考虑各项因素，我们最后选择了英国标准。这也意味着，玻璃钢的可能性基本没有了。
揭秘地铁列车，让我们更好的认识列车，更好的乘坐列车。
