大连地铁土质复杂 应急抢救形成

　　地铁的建设须考虑到各方面的因素，而土质的形态结构和松软程度尤为重要，应急抢救系统形成。

　　软地、软弱土、软岩、硬岩、河口地层、海相地层、岩溶、风化变化频繁地层……全国修建地铁所遭遇的所有地质类型大连全部都有。小编从近日召开的地铁应急工作总结会上获悉，今年以来，地铁公司和各项目部共进行了应急演练58次，有效地控制了施工风险，地铁工程应急抢险保障体系已经初步形成。

　　据了解，大连地质复杂，有的区间地质类型多达7种，有的区间溶洞率超过50%;有的掌子面，一炮能崩出两种石头。同时，大连地铁线路要下穿渗漏的暗渠、脆弱的桥墩、沉重的铁塔和不可回避的各类建筑、河流、铁路，以及电力、热力、燃气、给排水管线等几百个风险源。为了应对各种地形和风险源，除冷冻法外，全国修建地铁所用的工法，在大连都派上了用场。

　　据悉，地铁公司应急抢险队险情处置能力涵盖了排水、地表打孔、注浆、应急照明、应急供电、应急供风、抢险物资的运送、破碎混凝土体的切割、钢筋的剪切、煤气泄漏初步检测工作、井下视频传输、高处作业等方面，初步形成了与地铁建设规模相适应的反应快速、指挥顺畅、行动协调、救援及时、保障有力的地铁工程应急抢险保障体系。同时，为确保抢险工作中对特殊工程机械和车辆的需要，地铁公司与9家单位签署了应急抢险救援协议，有效提高了应急抢险的快速反应和处置能力。

　　因此，当铁路建设时我们应该考虑到诸多因素，包括土质类型，土著结构等。应急抢救系统应对应急情况。