2元9公里新地铁起步价

　　昨日，武汉市召开轨道交通票价听证会。对焦点问题进行讨论，两套听证方案各抒己见。

　　其中，6人赞同方案一，起步价2元8公里;12人赞同方案二，起步价为2元9公里。代表们还就“6元乘坐41公里是否太贵”、“该不该设置封顶价”、“究竟按里程计价还是区间计价”等焦点问题进行了热烈讨论。

　　【讨论焦点】

　　起步为8公里还是9公里

　　根据物价局给出的两套听证方案，轨道交通票价的起步价分别为2元8公里和2元9公里。昨日，18名代表有三分之二赞成方案二。其中，代表王芳认为，轨道交通在起初定价时，就应该在价格方面尽快吸引客流，只有足够的客流进入地铁，才能使地铁的广告和地铁物业升值，促进良性循环，这才能最终达到缓解地面交通压力，节约乘客出行时间的目的。

　　另外还有6名代表赞成方案一，即2元8公里起步。专家代表郭关鸣认为，方案一的价格已经较低了，“因为从目前来看，武汉的起步价全国最低，但是武汉市地铁网线共有7条过江隧道，过江隧道工程造价高，会相应增加轨道交通的运营成本，所以，武汉地铁票价应该高于国内其他城市。”“方案1的定价低于运营成本，更不用谈所有成本了。”交委代表杨友珍指出，根据武汉市物价局成本监审的结果，按照完全成本来定价，武汉的乘客乘坐轨道交通8公里，就应该付出3.84元，而方案一中，8公里只需2元。

　　是否设4公里1.5元票价

　　听证会上，消费者代表李曦建议，在方案2中增加1.5元的票价，乘坐公里数为0-4公里，理由是：由于轻轨交通1号线0-6区间的收费是1.5元，这一票价，已让轻轨一号沿线的周边居民普遍认同;另外，地铁2号和4号线一期投入运营以后，对公交车的替代性并不大，增加1.5元的短途票价，可以更加便民利民。

　　里程计价还是区间计价

　　据悉，全国轨道交通票价有三种定价方式，一种是一票制，如北京;一种以里程即公里数分段计价;还有一种是以划分区间分段计价。武汉轨道交通票价拟按里程计价，对此，消费者代表牛倩提出了不同意见。她举例，假设市民出行的里程是9.1公里，按照方案二的2元9公里，就要支付3元，短短100米增加了1元。若是按区间计算就不会出现这样的问题。对此，消费者代表何治国建议，将三条线路中每一个站点中的行程距离公布出来，并且在每一个站点的显眼位置注明，这样有利于消费者根据自己的要求选择乘坐的距离，提高乘客消费透明度。

　　是否把6元定为封顶价

　　武汉市物价局人士此前曾作出解释，市民在1号线、2号线一期和4号线一期之间换乘两次，最远距离为38.9公里，所以，从目前来看，两套方案无论采取哪一个，6元都是最高票价。不过，昨日有3名代表认为，“6元太贵了”。

　　消费者代表李春生说，眼下，通车的轨道线路还很单一，市民出行势必要换乘，折算下来，一天起码要支出10元交通费，承受不起;其次，跟其他已经开通轨道交通的城市相比，武汉市民的收入偏低，建议将封顶价降为5元比较合适。消费者代表韩巍也持相同观点，他说，武汉与南京的情况相似，如地铁的建成时间、地理位置等，可考虑向他们当地的做法取经。

　　也有三四位代表建议，不妨将6元设为封顶价。消费者代表牛倩认为，听证的三条线路只是一部分，未来轨道交通线路全部通车后，随着距离的延伸，很有可能出现7元、8元甚至更高的价格，如果6元是封顶价，比较容易接受。

　　因此，价格是市民是否选择出行方式的重要指南之一。要重视加快实现轨道交通与常规交通方式的无缝对接。