昨日上午11时32分，地铁2号线车辆首次“热”滑——以每小时不超过10公里的速度开出1公里多，原线返回。一去一来，用时16分钟。本报记者成为列车自带动力运行的首批“乘客”。
“热”滑是指地铁车辆自带动力前进。首通段选在2号线起点金银潭站——第二站常青花园。“这一段基本上是直线，只有一个弯道，是理想的试车段。”地铁集团相关负责人介绍。
上午11时多，电送到“热”滑段，车辆获得了动力。地铁集团精选的1号线优秀驾驶员开始试车，经过启动——刹车等小试，列车出发。
“原来，车辆不是在黑暗中行走。”隧道的一侧，安装着照明灯。刹车时，记者感到了列车有些前后“抖动”，驾驶员解释：这是在探试车辆刹车需要给多大动力。“2号线是无级刹车，比1号线一档一档刹车更高级。”果然，第一个单程跑完的刹车就很平稳。
昨日，是2号线车辆与电首次“亲密接触”。首次“热”滑的速度，控制在10公里/小时。
“车速不是热滑测试的主要指标。”地铁集团相关负责人介绍，“当车辆需要爬坡时，会不会‘背’不动而跳闸。”均是“热”滑需要完成的检验。“热”滑主要考量三项：电的容量达不达得到?车与电的“接口”好不好?电压稳不稳?
首日“热”滑于昨晚6时半结束。全是在两站之间来回测试，速度控制在10公里——50公里/小时以内。
据悉，2号线全线27.7公里双线均要完成车与电“亲密接触”的考量。
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武汉地铁2号线车辆“触”电，靠轨道外侧的“第三轨”输送电力。其电力是普通家用电的数倍，高达750伏。昨日当记者走进2号线起点金银潭站内，看到很多“区间已带高压电，严禁入内”的重要提示。
“‘热’滑风险和压力很大。”地铁集团相关负责人说。地铁车辆的用电是750伏，装上为地铁车供电的“第三轨”后，区间变成了危险地带。目前2号线全线仍在施工，列车“热”滑区域，严格禁止施工人员入内，以防不测。因此“热”滑只能是在“具备条件的区间”完成。轨道区只要还有施工，就不能“热”滑。
“‘热’滑对于2号线具有里程碑意义。”地铁集团车辆部昨日介绍。
据悉，车辆正式运营前的“试跑”分为三大阶段：由工程车拖着跑的“冷”滑，带电“热”滑，载沙袋试运营。昨日，2号线车辆迈入试跑“第二阶段”。此前的5月25日，2号线地铁车在工程车牵引下，实现首次“冷”滑。
车辆可以自带动力试跑后，更多的测试也将拉开。地铁集团相关负责人说，“热”滑现在还是人工驾车，等到信号系统与车对接后，就能实现与1号线一样的电脑自动驾驶了。
