5月16日晚18点32分，三号线大行宫站首幅地连墙最后一盘混凝土浇筑完毕，顺利成槽。
三号线TA08标包括市(政府)站～浮(桥)站区间、浮桥站、浮(桥)站～大(行宫)站区间、大行宫站、大(行宫)站～常(府街)站区间盾构接收井，共两站两区间和一个盾构接收井。其中大行宫站主体结构外包尺寸为159.14m(长)×24.3m(标准段宽)，地下三层车站，车站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，站台位于地下三层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构。该站位于太平北路与中山南路交叉口下，为二、三号线的换乘车站，采用半盖挖顺做法施工。
自进场以来，该项目部一方面超前筹划、精心组织、合理安排、规范管理、充分利用现有资源，挖掘内部潜力，组织项目管理人员积极做好前期准备工作，调动员工积极性，另一方面积极协调各方关系，排解施工中的困难，努力解决各种矛盾，终于在3月18日实现了大行宫站一期施工场地的围敝， 4月15日首幅地连墙开槽。由于大行宫站地连墙墙深41.24米，自37.5米进入强风化泥岩，原方案采用成槽机配合旋挖钻进行施工。先行采用成槽机抓至37.5米处进入强风化泥岩，再采用旋挖钻进行导向孔成孔施工，待导向孔成孔深度达到设计孔深后再采用成槽机进行修孔成槽。由于岩石强度、粘稠度较地质详勘报告有较大变化，4月15日至4月24日共开槽3幅仍未成功成槽。4月24日该项目部邀请集团总工程师现场指导，并会同地连墙作业队人员就大行宫站地连墙成槽施工工法情况召开了专题会，经讨论协商最后决定大行宫站地连墙施工启用双轮铣配合成槽机工法。方案定下后，就开始了紧锣密鼓的双轮铣设备进场施工的布置安排，泥浆系统安装、调试，水电安装，场地布置调整、工序衔接的提前优化等多项工作，为5月13日双轮铣的施工准备了先决条件。
在确保施工安全、工程质量的前提下，大行宫站首幅地连墙双轮铣配合成槽机成槽施工的顺利极大鼓舞了参战人员的士气，为后续施工赢得了宝贵的时间、奠定了坚实的基础，创造了有利的条件。
